“条条大道通罗马”是一句谚语，往往用来比喻成功的道路不止一条。然而，为什么是通罗马不是通咸阳或长安呢？说起来，这句谚语源自英语的翻译，即：All roads lead to Rome。而在现实当中，确实有通往罗马的大道，这就是罗马大道。
罗马大道全网络
罗马大道是古代罗马共和国（包括帝国时代）修建的一个以罗马为中心，几乎网罗全境的公路网。以罗马为中心，自然就是“条条大道通罗马”喽。这里的网罗全境是什么意思呢？换个更直观的说法那就是环地中海，整个公路网的干线部分，全长大约五万公里。
修建罗马大道，无论是在共和时期，还是在帝政时期对罗马政府财政来说都是一种极大的压力。因此，建设资金往往由中央和地方政府负担一部分，也通过所谓“贵族义务”向罗马贵族们募集一部分。
修建罗马大道所依据的方针便是将道路延伸到统治领域内的每一个角落。因此，大道的修建是跟随着领土扩张进行的。即罗马势力扩张到哪里，道路便修建到哪里。整个罗马大道的修建过程也就是罗马共和国（帝国）扩张的过程，跨越公元前3世纪到公元2世纪，约五百年时间。
庞贝古城内的罗马大道
罗马对被征服地区的管理是比较宽松的，一般情况下不会在被征服区长期派驻军队。首先是因为罗马共和国的兵力很难支撑这种长期驻军。在共和国时期，罗马军队一般是由罗马公民组成的公民兵为主体，同时由同盟国动员数量相当的兵员作为辅助兵团共同组成，这样一来，罗马城本身能够动员的兵力便决定了其军队规模。客观地讲，在大征服时期罗马的兵力是非常紧张的；同时，这一安排也是为了避免军队与当地居民的冲突。这样一来，对罗马军队反应速度与调动速度提出了极高的要求——罗马在巅峰时期曾经占地五百万平方公里。所以，修建罗马大道的主要目的之一，即是军事用途。
罗马大道的剖面结构图
罗马人继承了古典希腊时期的几乎所有文化成果，最值得称道的便是工程学，而罗马大道则是这一成果的最完美体现。
上图表示的是罗马大道的主要道路车道的修建方式。罗马大道的车道宽大约四米或稍多，修建时首先挖一条深约一米到一米五的长沟，深度因地制宜，并填上约30厘米厚的砂砾，然后再铺上一层由石头，砂砾和黏土混合而成的材料，再之后是用特定规格的小石子铺出一个中间略微拱起的拱形面。最后，将被切割成边长约70厘米的石块紧贴拼合成路面。车道两侧还设有排水沟，将从拱形路面上流出的水排到路外。
修建在山间的罗马大道
罗马人对平与直仿佛有着常人难以想象的执着，他们总是尽可能的将道路修成直线，并且，他们会在低洼的地方通过垫平或者打木桩修建土堤，然后再在上面修路。如果落差实在太大，他们还会修建“陆桥”以通过低洼地。
现存的阿庇亚大道
最著名的也是最早修建的罗马大道是从罗马通往坎帕尼亚和意大利南部的道路的阿庇亚大道。这条大道如今已经被改为柏油路面，作为意大利国道7号线的汽车车道，但仍有部分被保留为遗迹公园，我们仍可一睹芳颜。说到这里，我们不得不承认，古代罗马人在道路规划上的水平确实与现代人相差无几。