座椅通风、定速巡航、自动大灯……你觉得车上哪些配置最实用？

我作为一个配置控，我非常乐意聊配置。每次看车都各种考虑哪个配置更划算。虽说配置相比汽车三大件只是个辅助问题，但没有这些也是万万不能的。

不过这只是我个人的观点，不一定能代表所有人的理解和需求，大家根据自己的用车环境和偏好选择性接受就好。（排名不分先后）

PS：因为只从日常实用性层面考虑，针对安全性的配置就不算在内啦。

这个配置对于湿热的夏天来说，舒爽效果比空调好的不是一星半点，再也不用担心腿被坐垫捂出汗了谁用谁知道。不过座椅通风在合资车上的装配率相当惨淡，比座椅加热低得多，往往都是中高配或是顶配车型上才有，30万内的合资品牌带座椅通风的只有少数几款车。德系车对这个配置尤其抠门，可能是和德国夏天没国内这么热有关。

冬天握上方向盘的冰冷，相信北方的车主们都能感同身受。因为对不少北方人来说，空气的冷没什么了不起，但如果和身体接触的东西冷就受不了了。即便开着暖风，戴着手套，但方向盘很难热起来，手对于司机来说仍然是全身最后才能暖和的部位。不少人甚至给车加个毛绒绒的方向盘套，但这种东西会影响手对方向盘的操控，有一定安全隐患。有了方向盘加热，从此告别冰冷的方向盘，手暖和了，整个身子也就不觉得那么冷了。但这个配置的装配率和座椅通风一样很低，属于高阶配置，而且似乎更偏向SUV一些，途观L（参数丨图片）、昂科威、途胜、途昂、新XC60的中高配车型都有方向盘加热。

这个目前已经快成基础配置了，在十几万的合资车上都很常见，只不过具体支持哪些功能还有高低配之分，所以就不多说了。眼不离路、手不离方向盘就能实现诸如控制定速巡航、调音量、接打电话、切歌、查看行车电脑等常规操作，既方便又安全。

和多功能方向盘一样是个比较接地气的配置，也非常方便，把大灯拧到Auto挡就不用理会了，白天进出隧道和地库也不用老想着开关灯的问题。这对很多进隧道和车库甚至晚上在市区不知道开灯的主来说太有用了，大大提升了行车安全性。

雾灯兼职转向辅助灯的车型如今非常普遍

转向辅助灯可以把照明范围扩大到接近180°，拐弯无死角

• 转向辅助灯一般在打方向盘或转向灯时亮起，有的集成在大灯组中，有的直接用雾灯代替，在照明不好的小区、郊外、村镇能大大减少小角度拐弯的灯光盲区，是一个实用性很强成本又不高的配置。宝马、大众、福特甚至不少自主品牌都有这个功能。

随动LED大灯有可以上下、左右摆动的灯头，在夜里上下坡和过弯时给人安全感。

• LED大灯就不用多说了，亮度高、启动快、寿命长、能耗低，走夜路很踏实。只要你不是九成以上的路都在照明条件好的路段开，都应该能感受到它的实用。而且LED光源还有个附加优势：灯珠小巧，给大灯造型的设计提供了很高的自由度，从而使灯组样式更丰富、更好看。

二三十年前就开上车的老司机可能对这两个配置不以为然，毕竟人家不靠这些都比近年的新司机更会停车。但时代不一样了，科技的意义本就是把很多艰深的技术活变成傻瓜式操作。有了雷达和影像，菜鸟也能精准、安全地停好车，对于节省时间、提升自己和他人的安全性都大有裨益。而且当今停车环境复杂，像邻家小孩、小猫小狗这样既低矮又会动的目标，光靠三块后视镜可是不够用的。个人认为，雷达和倒车影像最大的作用就是弥补这些盲区。

这组配置在不同车型上的装配率差异比较大，而且依次有后3雷达，后4雷达，前2后4雷达、前4后4雷达之分，倒车影像则是相对更高的配置，又有固定轨迹线、随动轨迹线、障碍物识别、模式切换等不同档次的附加功能。大众是雷达方面一向比较慷慨，大多数车型上都作为基础配置出现，但对倒车影像就出了名的抠，基本上中低配车型都不舍得给，包括奥迪的少数车。而以丰田为首的日系车则普遍把雷达也作为中高端配置，相当一部分车型中配都不带雷达，尤其雅阁、汉兰达这么大的车居然连后雷达都不标配。更奇葩的还有雷凌，混动版全系不配雷达，1.2T汽油版竟然是中配有后雷达，高配竟然因为有倒车影像，反而又把雷达取消了，真是匪夷所思。

这个配置在拥挤的城市和狭窄的村道可谓会车神器，有些车的电脑程序里还带锁车自动折叠功能，既给别人过车行方便又能防止被冒失鬼掰坏。但因为要在后视镜总成里加入电机电控装置，对不少车也是中高配才提供。

无钥匙启动：踩刹车按钮直接启动发动机，不踩刹车按钮为全车通电

无钥匙进入：手触门把手内侧解锁，摸门把手外侧方块区域（有些车是按钮）上锁

有了这个配置组合，车钥匙只要随身带着就好了，不管开车锁车都再也不用掏出来，着实省心，特别是手上拎着东西的时候。有些车的后备厢也带感应开启功能（俗称一脚踢），这就更方便了。不过这组配置装配率一般，通常都是中高配才有，而且十几万的合资车以前门无钥匙进入居多，再高一级别的车往往才是四门无钥匙进入。而一键启动还有一个好处就是点火时间由电脑自动控制，可以减少点火过程对发动机和起动机的磨损：因为有些人拧钥匙点火不知道掌握“火候”，要么时间不够没点着，要么发动机启动后好几秒了还不松手。

必须强调一下，这两个配置同时存在才真正实用，宝马、奔驰的很多都是只给一键启动不给无钥匙进入，比如C级全系（不含AMG车型），E级除E320L外全系（不含AMG），3系走量的318和320。这样一键启动存在的意义就不大了：反正上车前也要掏钥匙，还在乎上车后插进钥匙孔拧一下么？！

定速巡航一直是跑长途解放右脚的神助，激活后，ECU会自动控制油门维持预设车速，激活状态下也可以重新调整车速。踩刹车或手动取消都可以关闭定速巡航。如今这也算是入门级配置了，几万元的合资车都有配备。

不过就在3月14号，一辆奔驰C200L的定速巡航出现bug无法取消，导致车子以120km/h的速度狂奔停不下来，直到最后厂家通过comand车联网后台服务操作才取消了定速巡航，化解危机。掌柜的觉得这事儿实在蹊跷，小小的定速巡航失效，拨片降挡、电子手刹、脚刹踏板竟然也同时失灵，没有任何方式能让车停下来，最后救命的竟然是通过车联网远程操控，真是千古奇观。看来要了解真相，未来还得坐等进一步报道了。

当然，类似的实用性配置还有不少，比如车窗一键升降、发动机遥控/远程启动、电动座椅、后排出风口等等，篇幅有限就不一一展开了，欢迎大家在评论区补充。