很多车迷都知道，纯电动车跑高速时明显比在市区更费电，与燃油车截然相反。这是由于电动机驱动效率极高，在不同车速和负载下的效率差别不大，而行驶阻力是随着车速的增加而快速上升，因此电动车的经济时速比燃油车要低得多，阻力越小越省电。那么如果跑山路，结果又会如何呢？跑一把就知道了！
一旦车速超过80km/h，电动车的经济性就会大幅下降，而很多燃油车的经济时速恰恰就在80-100km/h
电池容量：45.3kWh
NEDC续航：253km
电机参数：95kW，240Nm
测试地点：北京门头沟妙峰山路
2016款帝豪EV
上图就是我4年前为了抢指标买的帝豪EV，它将带我跑一趟离北京城区最近的千米高山——东大坨，海拔1272米。
东大坨峰顶向东俯瞰北京城区
出发前一天，我在自己的固定车位上充满电，并将小计里程（trip）清零，车子通电后表显剩余续航为253km。这里要说一下，帝豪EV的续航里程显示逻辑与许多电动车不同，不会随着驾驶习惯和电耗水平而大幅波动，每次充满都显示253km。
充完电先在市区跑了一天，开了44km，续航减少27km，平均电耗11.1kWh/100km，15-25℃是电动车最省电的温度。
第二天上午从三元桥的家出发，10点多到达门头沟的六环路军庄收费站，此时小计里程91.2km，续航剩余190km，理论总续航（小计里程+剩余续航）达到281km。由于这段路里有10多公里高速路，电耗小幅上升。从这里正式进山。
经109国道上妙峰山路之后坡度就开始陡了。从军庄到半山腰一个村子的停车场，20km的路，足足用掉了34km续航，平均电耗上升到13.9kWh/100km，理论总续航降到267km，此处海拔大约800米。
之后的路就更陡了。从半山腰到山顶不过7.3km，续航却用掉了22km，此时理论总续航降到252km，平均电耗15.5kWh/100km。手机上的气压计显示山顶停车场的海拔为1270米。
这样算下来，从军庄收费站到山顶，路程27km，续航却消耗了56km。如果按这个比例来算，满电253km的续航，全程爬坡的话也就能跑125km，这还是在不开空调、温度最理想、盘山路段车速跑不起来（20-70km/h）的条件下。
峰顶坐标
结束山顶的游玩后，返程的下山阶段就是电动车的高光时刻了。我提车之后，基本上一直把动能回收设置为“强”，完全松开油门后最大回收功率大约50kW。整个下山过程，只要车速高于10km/h，光靠动能回收的制动力就够用了，基本用不上刹车片，因此车子在下山阶段相当于一直在充电。
遗憾的是，返回军庄收费站时我忘了拍照，到了城里吃饭的地方才想起来，此时续航还剩133km，小计里程167km。相当于我下山这段49km的路，只用掉了1km续航。如果从军庄收费站（剩余续航190km时）开始算，这趟山路一上一下，开了76km，续航减少57km，理论总续航从281km增加到300km，平均电耗降到10.7kWh/100km。这样的电耗表现其实和平路市区没有质的区别，远比高速省电。
最后再晒一下这锅电的实际续航，从上次充满电到这次充电前，一共跑了270.8km，表显续航还剩50km，也就是说，这一趟的理论续航可以达到320km，远远超过了标称值。对于一台4年前上市的“老”电动车来说，这样的续航已经算很不错了。不过这车的表显平均电耗欢乐表痕迹非常明显，我跑着270.8km，最后充电量为34.71kWh，算得实际平均电耗为12.8kWh/100km，表显高了2kWh/100km。