30年前，中国汽车工业刚刚起步，当时中国汽车技术匮乏。面对各种各样的汽车技术堡垒，凭借几乎零基础的造车经验以及汽车文化底蕴，中国造车几乎无从下手。为了从各个汽车强国手中拿到技术，甚至我们来出动过国家高层领导为我们车企进行谈判。
如今已有一定成就的中国汽车工业看起来一切都来得如此云淡风轻，其实当时的前辈为我们背负了不少的辛酸。今天我们就来回顾一下，顺便提前拜访一下我们自主品牌的那些“老师们”。
可能大部分人心目中认为，对于中国汽车工业，德国会是我们的启蒙恩师，但残酷的现实总是那么大相径庭。虽然德国手持奔驰、宝马、奥迪、大众等顶尖品牌，在汽车市场几乎是呼风唤雨般的存在。但对于中国汽车工业发展而言，来自德国的帮助聊胜于无，哪怕时至今日，与德国大众合作多年的一汽，当年用市场换技术的手段，如今手上又有多少德国技术呢？
那谁才是真正中国汽车工业的老师呢？不得不否认，对中国汽车发展最有用的帮助来自东洋日本，而并非大部分人心目中的德国。哪怕是如今腾飞的红旗，早几年也吃过德国品牌的闭门羹。
早几年爆出的垄断门事件，当红旗急需发展，向在中国市场如沐春风的两大德国品牌求助时，却吃了闭门羹，于是红旗转头找了两个日系品牌，日系品牌却爽快地答应并向红旗汽车提供技术支持。其实不仅在中国汽车市场崛起后，日系对自主相对友好，哪怕在中国汽车最艰难的起步时期，也依旧一样。
自主微面宗师
上世纪90年代引入国内仿制的铃木F系列发动机，对于中国汽车工业的起步作用，不可谓不大。哈尔滨东安仿制的一款代号为F10A的1.0L发动机，便是来自于日本铃木。它曾经被广泛应用于奇瑞、一汽、东风、哈飞、松花江等车型上。
30块钱能买到什么，买个好点的买菜拉车都吃力。但茶哥告诉你，我们当年只花了30元，便将这款在中华大地发光发热的F10A发动机知识产权拿下来了，这你能信？虽然如今的铃木败走中国，但是铃木对中国汽车市场的帮助，确实功不可没。
小型车宗师
丰田8A发动机不仅给了合作伙伴一汽使用，曾经还在吉利、力帆等品牌车型中也有搭载。而且这款8A系列发动机是90年代研发采用了当时先进技术的全新发动机，而不是采用老旧技术的淘汰产品。这款8A系列发动机基础排量为1.3L，在1998年以进口形式引进，装配在当时夏利车型上。
了解车圈的朋友应该清楚，两位车圈KOL，当时就是因为丰田发动机种种特点，入手了与丰田雅力士整体非常相近的一汽威姿车型。哪怕如今朝气蓬勃的吉利、长城也曾大规模购入这款丰田8A系列发动机。
这款8A发动采用当时先进的每缸四气门以及DOHC双顶置凸轮轴设计，压缩比达到先进的9.3，最高马力86匹。在当时90年代不仅不落后，而且绝对算是当时的黄金动力了。
面包车宗师
在二十一世纪初期，马路上的汽车组成，受当时的汽车文化以及备选车型等因素制约，面包车的占比相比如今要高得多。而说到面包车，我们熟悉的金杯就是通过对丰田海狮逆向研发而发扬光大的。
在动力方面，则是直接采用一款来自丰田的2.2L 4Y发动机。另一方面，这款2.2L 的丰田4Y发动机同样也出现在长城、中兴、金杯这些品牌的皮卡车型上。所以说丰田的发动机对于一些品牌而言，可能是不可或缺的动力供应商。而对于一些品牌而言，没有丰田4Y发动机，也许根本没有这个品牌的存在。
虽然丰田4Y发动机技术相对老旧，但也有类似金杯这类企业，将丰田4Y发动机进行二次升级改造，把原来使用化油器的4Y发动机改造成多点电喷，再次得到技术提升的4Y发动机又继续在中国汽车市场上发光发热。
虽然到后期，丰田终止向非合作企业出售发动机，但已经养活并站稳跟脚的品牌，则对当时的丰田发动机进行逆向仿制，虽然在质量稳定性方面不足原版，但是正是通过这一系列的逆向研发操作，所以中国汽车工业对发动机制造深度方面，又有了一定程度的进步。
轻卡宗师
那在柴油商用领域呢？贡献最大的依然来自日本方面的五十铃，基础排量2.8L的五十铃4J系列柴油发动机，诞生于1985年，由重庆五十铃引入国内。同时重庆五十铃将这套带有涡轮增压技术的4J发动机，又再次转让给了几个中国品牌。
在面包车以及皮卡成行成市的年代，基本上我们看到的皮卡、轻卡、轻客车型大多都是采用这款经典的五十铃4J系列发动机。
万金油宗师
三菱发动机大家都知道吧，以前自主品牌起步，相信没有谁是没有直接或间接用过三菱发动机的。如果说铃木的F10A对中国汽车工业艰难起步时起哺育作用，那么三菱的4A、4G系列发动则是中国汽车工业青少年时期的补习老师。只要早期生产过燃油车的自主品牌，基本上都与三菱发动机有过一段姻缘。哪怕时至今日，依然有不少自主品牌车型在使用三菱的发动机。
自主品牌用到的三菱发动机，主要与三菱在国内的两家发动机合资生产企业有关，一家生产2.0L、2.4L的4G63/4G64系列引擎，以及1.5L的4A9为主的沈阳航天三菱。另一家则是主要生产1.3L、1.5L较少排量的4G13、4G15系列发动机的哈尔滨东安三菱。
三菱发动机的潮流，也是与当时社会有关，一方面来自西方的技术封锁，而来自东洋的日本除了丰田的8A发动机，也只有三菱发动机这一选择了。其次由于三菱发动机在国内有两家工厂，不仅出货量有保证，而且在维修时也更方便。
三菱的4G系列发动机在中华大地发光发热多年，国内对4G系列的研究也炉火纯青，到了后期，增加可变气门正时技术，及增加了涡轮增压版本的4G63，都为那些无法独立制造发动机的自主品牌，提供了涡轮化的先进动力。如果有机会跑跑二手车市场，随手打开那些服役十年以上的自主品牌机舱盖，可能躺在里面畅快运转的，正是这位宗师。
茶哥之言：
资深车迷应该知道奔腾部分车型使用马自达6的技术，而奔腾系列底盘技术也同样都出自马自达，在变速箱方面则来自丰田爱信。甚至在早期某些自主品牌车型中，日系血统比国产丰田还纯正，这一身的日系搭配，可见日系品牌对自主汽车起步的重要性。
当自己有困难时或者事业起步期间，如果有人愿意伸出手拉你一把，这种感激相信大家都体会过。可能令大家意外的是，在中国汽车工业起步期间，伸出援手的并不是如今在中国市场如鱼得水的德国品牌，更多的是来自东洋的日本车企，时至今日，我们依然能在部分自主品牌车型中，找到它们曾存在过的痕迹。