在国内的新能源汽车企业中，绝大多数车企的技术路线都是走快速充电的路线，但其中有两个车企比较特殊，一个是理想，走的是增程式电动车的路线，另一个是蔚来，它是少有的自己开设了换电站的新能源汽车企业。
2019年8月，蔚来汽车为了促进旗下车型的销量，宣布购买蔚来ES8（参数丨图片）和ES6的第一任车主，都可以通过换电站享受终身免费的换电服务。这一免费的午餐，确实也达到了刺激销量的目的，最近几个月，蔚来汽车的销量增长较快，上半年总交付量为14196辆，远高于去年同期的7481辆。不过，也正是因为免费，导致网上不断有传言说，蔚来汽车的终身免费换电服务将会面临重大退坡。对此，蔚来汽车在日前发表了一份声明宣称，这一免费政策仍在持续，正式否认了网上的传言。
免费换电池这个做法到底好不好？所有蔚来车主几乎都是一边倒的说好。那这样的政策可不可以长期持续？有汽车界人士表示，这样的免费午餐，会给企业的运营带来庞大的成本压力，终究是不可持续的。
换电池这一设想，从技术设想上来说，是很天才的。几分钟就能换掉电量不足的电池，然后就能继续行驶，困扰新能源汽车的"续航焦虑"一下子就消失了。这就好比燃油车去加油一样简单，其中的好处不言自明。但为什么到现在为止，还是只有蔚来汽车在开展换电站的服务？
这是因为，这当中有着难以解决的关键问题。首先，换电站的投资太过于庞大，换电站如果要作为新能源汽车的基础设施，那它的密度就至少应该跟加油站一样庞大，虽然蔚来没有明确披露一座换电站的具体投资，但是昂贵的电池组本身就价格不菲，再加上换电站建设、充电费用，维持一座换电站的运转，费用肯定要比一座高压充电站要多得多。建设少量换电站还可以，建设多了，别说蔚来这样的小身板，就连中石油这样的企业，估计也还要深思熟虑。
其次，换电站无法解决大量车辆的换电问题，是一种小而美的能源补充方式。一座换电站，就假设它有二十组动力电池的储备好了，在同一时间内，它只能服务二十位用户，而不是更多，换下来的电池组是需要充电的，并不像加油站的汽油可以源源不断，前车一走，后车就可以继续加油。也有不少蔚来的车友反馈说，到了换电站经常发现无电可换。这个问题，同样是少量的换电站无法解决的。
最后，建设换电站的前提，是车企使用的是标准统一的电池组，电池组的型号越少越好。这既是优势，又是制约，总不能多研发一款车，就往换电站里塞一组不同的电池组吧。一款两款车型，还可以做到电池组基本一致，车型多了以后怎么办？SUV的平台和轿车平台的电池组不一样，长续航的电池组和短续航的电池组又不一样，车型一多，换电就成了很大的麻烦。
所以，总的来说，蔚来汽车的终身免费换电政策虽然对于用户有利，但是从企业经营的层面来说，免费换电终究是不可持续的，虽然蔚来表示政策仍将持续，但只要蔚来的销量突破了某一个量级，它的免费换电政策肯定是会取消的。即使不取消，到了换电站你换不了电，或者自己的周围没有换电站，那还不是相当于没有？免费换电作为一个有益的技术探索，是值得支持的，但想大家都能享受，那无疑是天方夜谭。