在经历一轮大浪淘沙之后，国内新能源车型市场趋于规范化，更多车企把视线从补贴转移到了用心造车上。那些为了造电动车而造电动车的企业被自然法则淘汰，当前市场中留下来的注定是具备实力的选手们，国内新能源车型的市场竞争升温成为了必然。就在竞争异常激烈的纯电动SUV市场，出现了一位全新选手——广汽新能源Aion V（参数丨图片），一段时间的接触下来，如果用最流行且简短的话语形容它，那一定是——“pick”它！至于缘由则要娓娓道来。
纯电动车型总会采用一些与传统燃油车型差异化的设计元素以彰显其不同的身份，而在早些年这样的设计手法大多来自“油改电”的车型们，大量具有环保、未来、科技的设计元素堆砌在那些略显老气的车身线条之中的感觉一言难尽。
而如今这些从研发阶段就注定成为纯电动车型的它们在外形设计方面已经形成质的飞跃，广汽新能源Aion V（以下简称：Aion V）可以说是进化大军中的高颜值。
分体式LED头灯组呈现出藕断丝连一般的姿态，在日行灯开启的状态下分体式头灯组上下呼应形成内凹的回旋镖造型，配合着黑底色的灯腔和贯穿左右的透明饰条营造出一种属于Aion V特有的未来感，甚至会让人产生对其量产车型身份的质疑，反观那些在透镜中增加蓝色装饰的老套手法，Aion V才像是2020年的产物。
SUV车型会是不少家庭首辆车的选择标准，Aion V显然清楚消费者们需要什么，毕竟谁也不会强求一辆两驱的纯电动SUV跋山涉水，造型和空间才是重中之重。短前悬、短后悬加之较短的车鼻和车尾使Aion V侧面带来了“四轮四角”的视觉效果，2830mm的轴距与其4586x1920x1720（长宽高）mm的车身尺寸形成了强烈反差。
255/45R20的轮胎进一步增加了Aion V侧面的垂直视觉效果，虽然缺失了几分SUV车型的韵味，但带来了不错的车内空间，想必谁也不会拒绝这样的做法。同样细心的朋友已经发现Aion V侧面的隐藏式门把手前后采用了不同色的设计，把后门把手融入到尾灯线条中的做法新意十足。
相比车头带来的未来感，Aion V尾部的设计则增加了几分夸张，迅速收缩的后尾门相对平直，通过线条的勾勒形成正梯形的轮廓，哪怕尾部只有“广汽传祺”和“Aion V”的字样也不会觉得这尾部结束得有多么仓促。
Aion V的内饰没有老大哥Aion LX那样“炫技”的设计，但整体风格延续了广汽新能源的家族风格。两块12.3英寸的屏幕被安置在仪表台上方， Aion V早已摒弃了传统车型上单纯的仪表和多媒体屏幕的功能划分。
两块高分辨率的屏幕更像是车主与车辆沟通的窗口，仪表显示风格多样并提供AR实时影像映射，采用高通骁龙820处理器的车机系统无论是UI设计还是实际使用流畅度都达到了拍手称赞的程度。
双辐式方向盘带给人一种与生俱来的惬意，配合填充硬度适中并印有Aion标识的皮质座椅瞬间令驾驶成为一种享受，橙黄色缝线为灰黑系内饰增添了几分活力。虽然作为新能源车型并不能通过按键反馈辨识车辆是否处于启动状态，但Aion V仍然保留了传统燃油车型上的点火按键，这样的做法或许是为了更好得适应驾驶员长期形成的肌肉记忆。
伴随着徐徐上升的换挡旋钮，扣好安全带顺势将手机放在旋钮前端的无线充电槽这样行云流水一般的操作在Aion V上可以100%还原，使用顺手、功能实用才是这个价位车型的王道。
2830mm的轴距为Aion V带来了充足的后排腿部空间，全新的第二代GEP纯电动平台为Aion V提供了纯平后排地板，使第五位乘客的出现不再成为负担。带有太阳能板的全景天窗在一定程度上减少阳光直射车内的强度，另一方面可以吸收热能转化为电能，车辆在断电情况下可继续运转鼓风机，持续为车内提供凉风。
城市通勤这样的使用场景逐渐被电动车包揽，作为广汽新能源更贴近主流市场的Aion V车型，在这样的“游戏规则”内充分利用自身优势，营造出更为舒适的动态表现。虽然全系采用前置电机、前轮驱动的配置，电动机最大输出功率135kW、峰值扭矩350Nm，但由于电动机的输出特性，Aion V的起步动作非常轻盈。
此次试驾车为顶配的80 MAX版本，提供节能、普通和运动三种驾驶模式，在普通模式下Aion V电门踏板响应更为线性，有效控制乘坐电动车带来的眩晕感。运动模式下电门响应可以用敏感形容，固定齿比变速箱配合电动机不同的输出曲线可以将你的后背紧紧“吸附”在座椅靠背上，动力表现虽然无法达到老大哥Aion LX的 60km/h全力加速前轮打滑的状态，但在40km/h以下时随时可以唤醒ESP电子防侧滑系统。
不过这些可以令你瞬间肾上腺素飚增的表现都会被其单踏板模式打破，松开电门即进入动能强回收模式，车子带来的拖拽感异常明显，值得注意的是虽然车辆处于减速状态，但刹车灯并不会亮起，对于后车而言存在一定安全隐患。只拥有简单粗暴的动力对于Aion V来说显然不够，底盘质感同样重要。
前麦弗逊后多连杆的悬挂形式为它带来了与生俱来的操控，不过向舒适性妥协的它设定了更软的悬挂阻尼，在激烈驾驶中车身侧倾明显，很难给予驾驶者足够的信心，好在较轻的转向手感和精准的转向为其扳回一城。
Aion V的出现进一步增加了20万元区间纯电动SUV市场的竞争，15.96万元——23.96万元的售价区间为不同用车需求的用户们提供选择，400km、530km和600km的NEDC续航里程基本涵盖了主流电动车型的出行半径。对于Aion V而言足够大的空间、不错的舒适性和长续航里程都成为了其安身立命的资本，这台从研发阶段就注定成为电动车型的Aion V拥有着与生俱来的优势，当你感受过之后，一定会“Pick”它。
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