“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的主要供应商，保证在未来几年内为下一代EQ产品提供电池。” 这一消息的宣布表明，特斯拉供应商和锂离子电池制造商宁德时代已成为奔驰的头号电池供应商。双方的战略伙伴关系已进入一个新阶段。
CATL将成为梅赛德斯·奔驰的主要供应商
双方表示，两家公司将在未来共同开发高科技电池技术。双方签署的协议涵盖了各个领域的动力电池技术，包括为奔驰乘用车产品提供电池和模块，以及为奔驰轻型商用车产品提供整体电池系统。此外，CATL还为某些项目提供了无模块电池组设计，从而消除了对传统电池模块的需求，并将电芯直接集成到电池组中。
根据双方的计划，奔驰将在2021年推出配备宁德时代电池模块的EQS纯电动豪华轿车。新车的续航里程将超过700公里，充电速度将是当前车型的两倍。
两者之间的合作将是未来梅赛德斯-奔驰大规模电气化的重要动力。 “与CATL的合作将帮助我们加速向碳中和的过渡。CATL将成为梅赛德斯·奔驰的主要供应商，保证在未来几年内为下一代EQ产品提供电池。 ”
此外，根据梅赛德斯-奔驰的官方披露，与CATL的战略合作将进一步加速德国高科技电池技术的产业化发展。目前，CATL的图林根工厂正在建设中，其在欧洲的服务体系也得到了改善。这样，梅赛德斯·奔驰可以从CATL图林根工厂购买电池，从而进一步改善其供应链本地化采购率，还为他们提供了更具竞争力的产品和更稳定的电池供应。
奔驰：与中国公司的合作是其电气化转型的关键
这并不是梅赛德斯-奔驰首次与中国制造商合作。据报道，今年7月初，梅赛德斯-奔驰收购了中国动力电池制造商富能科技有限公司3％的股份。据报道，戴姆勒大中华区还与富能科技签署了全面的商业合作协议，该协议指出，富能科技将在未来十年内为梅赛德斯-奔驰在全球推出的新型电动汽车提供动力电池。
根据2014年欧盟法规，到2020年，在欧盟内销售的新车中，二氧化碳平均排放量每公里不超过95克。超过排放标准的新车将被处以每辆车95欧元/克/公里的罚款。
梅赛德斯·奔驰2019年全年的二氧化碳排放量约为137 g / km。如果新能源汽车的产能到2020年不增加，梅赛德斯-奔驰将不得不面临十亿欧元的巨额罚款。
另一方面，尽管梅赛德斯-奔驰一直强调加速电气化转型的必要性，但却失败了。根据公开信息显示，2019年，在动力电池供应不足的情况下，梅赛德斯-奔驰推迟了其首款车型EQC的交付。最初的销售目标25,000辆，最终仅实现了约7,000辆的生产，这直接导致2020年的最初60,000辆的销售目标降至30,000辆。
即使一开始梅赛德斯·奔驰很着急，电池供应不足始终是无法迅速进入电气化轨道的关键因素。此时，特斯拉凭借Model 3（参数丨图片）在今年上半年实现了强劲的销售增长，友商也继续加快了其电气化转型的速度。
“ 2039年愿景”包括到2030年，电动汽车将占乘用车新车销量的一半以上；到2022年，在欧洲实现汽车生产的碳中和；到2022年，整个从智能品牌到大型SUV的梅赛德斯奔驰产品阵容将全部实现电动化；到2039年，奔驰将停止销售传统的内燃机乘用车。
宁德时代：合作共赢
双方的合作对CATL也具有里程碑意义。 “奔驰是CATL的重要且特殊的合作伙伴。这种合作可以进一步扩大和升级，这将有利于双方的未来发展。”
当天，CATL还与施耐德电气达成了战略合作伙伴关系。该协议表明，CATL将帮助施耐德电气实现以锂电池替代铅酸锂电池的战略目标，并共同拓展新兴的锂电池应用市场；施耐德电气将为CATL打造绿色智能型制造的规划和实施提供全方位的服务，以帮助宁德时代建设先进的绿色智能工厂。
“通过施耐德电气与CATL的战略合作，双方的解决方案、技术优势和市场战略相辅相成。各方之间的合作得到加强，从而释放出更多的动能；同样，双方之间的深入合作也将在快速变化的时期对锂电池市场产生积极影响，并为更多新能源公司进行数字化转型提供示范。”
总结一下
作为动力电池制造商，随着汽车行业的电气化转型进入关键阶段，CATL近年来取得了飞速发展。一方面，它迅速改进了电池技术，另一方面，它加快了与相关公司的合作，以实现多方面升级，快速提高了了国际竞争力。
CATL与国际汽车公司的牵手，与能源效率管理的全球领导者的牵手，证明了“宁德时代”已经开启。
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