在全球大型客机领域，最出名的无疑是波音和空客两大航空公司，这两家公司几乎垄断了全球的民航客机市场，巅峰时期一共占据全球88%的份额，每卖出一架飞机就能给国家带来丰厚的利润，近些年他们逐渐将目光放在了中国市场，十几亿的人口大国需要的客机数量肯定不会少，截至去年，我国共有4161架各型民航飞机，其中波音和空客的飞机就占据了几乎九成，波音和空客也因此赚的是盆满钵满。
这样的情况对于一个制造业大国来说是非常尴尬的，而且在未来中国仍将是世界最大的航空市场，如果到时候中国还没有生产出自己的大型客机，这巨大的缺口无疑还会让外国公司占据，所以也就有了中型客机C919、大型客机C929以及支线客机ARJ21，其中ARJ21是我国成功打开航空市场的第一款客机，目前已经交付给国航、东航、南航三大航空公司，进入了我国主流民航市场，也为C919、C929等客机项目顺利推进开辟了道路。
不过在ARJ21这款客机上还有一个遗憾，那就是从总装下线到交付主流市场的这13年里，还没有拿到美国联邦航空管理局（FAA）和欧洲航空安全局（EASA）的适航证，而所谓适航证，就是美国限制外国飞机进入美国市场的一个标准，现在已经成为了其他国家采购飞机的风向标，也就是说如果没有拿到FAA和EASA的适航证，那么我国的大飞机只能在中国内地和一些不发达的亚非拉小国销售，根本进不了美国和欧洲等地的市场。
几年前我国为ARJ21申请美国适航证，奈何美国故意拖延进程，再加上这两年中美之间其他领域的影响，导致审查过程磕磕绊绊，最终不得不放弃了美国适航证，据悉，这其中还有另一个原因就是美国FAA和波音的关系暧昧不清，波音是生产飞机的，FAA是审查飞机的，甚至于FAA还将一部分审查工作派给波音来处理，这不就是波音既当球员又做裁判嘛，哪还有什么公平性可言，波音在审查自家飞机时或多或少也会放宽一些标准，急功近利的做法让波音交付的飞机频频出现问题，最终还是自食其果。
而对于接下来的C919和C929还能不能得到美国和欧盟的适航证，大家也是众说纷纭，不少人认为我国本来就是民航飞机的大市场，生产的客机靠国内市场就能发展壮大，根本没必要取得欧美适航证，同时还应该重新建立一个中国适航证的标准，待到国产大飞机可以批量生产的时候就可以掌握主动权，限制欧美飞机进入，也有人表示现在的任务就是一步一个脚印把国产大飞机做好，待到成熟可以量产可以交付时，才是中美在民航客机领域真正斗智斗勇的时候，谁会被卡在适航证上还真不好说。