山东自北而南与河北、河南、安徽、江苏4省接壤，2019年被确定为第一批交通强国建设试点地区。说到交通，尤其是铁路交通，山东的普通铁路有京沪铁路、京九铁路、胶济铁路等，而高铁则有京沪高铁、胶济客专、石济客专等线路，高铁里程位居全国前列。
不过，山东的高铁呈现明显的“东强西弱”格局，西部的聊城、菏泽仍处于普铁时代。如果摊开全国已建成通车的高铁线路地图，山东西部高铁空白更加明显。而若将河北、河南、安徽、江苏、山东5省交界处的地市高铁连接起来，会发现山东境内已经出现了“环聊城、菏泽高铁”。
环聊城菏泽高铁
像聊城、菏泽东部的德州、济南、泰安、济宁（曲阜已通车）有京沪高铁，北边的石家庄经衡水至德州有石济客专，西边的邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州有京广高铁，南边的开封、商丘、徐州有郑徐高铁。这样，聊城、菏泽则被包围在京沪高铁+石济客专+京广高铁+郑徐高铁组成的高铁圈中。
事实上在铁路交通的普铁时代，菏泽、聊城的铁路地位并不低，比如菏泽是处在京九铁路与新石铁路交汇处，聊城处在京九铁路与邯济铁路交汇处。但这样的普铁优势进入高铁时代后并没有及时地保持，而是落伍于省内其它地市，同时也落后于邻省的其它城市。
不过未来郑济高铁、鲁南高铁、雄商高铁等3条线路可让聊城、菏泽摘掉不通高铁的帽子，那究竟谁会率先接入全国高铁网络呢？
从目前这3条高铁线路的进展情况看，其中2条高铁很有可能在同一时间建成，也就是说菏泽、聊城很有可能在同一年携手步入高铁时代。
鲁南高铁
与菏泽有关的高铁是鲁南高铁（即日兰高铁），全线由日照西站至兰考南站，长494千米，设计速度350千米/小时。去年日照至曲阜段正式开通运营，而曲阜至菏泽段正在建设中。按规划，该线路最快明年底可建成。
鲁南高铁主要经过山东南部地区， 是山东省“三横五纵”高速铁路网的重要组成部分，是山东省一条东西向重要客运通道，将在多个节点连接国家快速干线，与国家路网实现互联互通。该通道的建设，将有效解决鲁南、鲁西南地区群众快速出行问题。同时它是我国首条全线实现5G网络覆盖的高铁线路、全国独具特色的人文高铁示范工程和样板工程。
说完了菏泽，那聊城何时才能实现高铁梦呢？
郑济高铁
目前聊城在建的高铁有郑济高铁，它起自郑州东站，止于济南西站，计时速350km/h。其中山东段已于去年底开工建设，而郑州段也在建设中。该线路在聊城境内设有莘县南站、聊城西站，聊城则将成为连接郑州与济南的重要节点城市。
根据最新的消息是，郑济高铁已经明确将于2021年12月31日开通。这条高铁不仅将结束聊城不通高铁的历史，同时也将改变山东、河南两地通行效率低下的尴尬状况，将使郑州至济南的铁路时间预计缩短至2个小时左右。
除了这两条高铁，还有一条高铁是直接串联聊城与菏泽两个城市，它就是京雄商高铁，是"八纵八横"铁路网主框架-京港高铁通道的重要组成部分。整个京雄商高铁全线共设北京丰台、双辛、雄安、任丘西、肃宁东、深州东、衡水南、枣强南、清河西、临清东、聊城西、台前东、梁山、郓城、菏泽东、曹县西、商丘站17个车站，设计时速350公里，有望在年底前正式开工建设。
京雄商高铁
近期发布的《新建北京至雄安新区至商丘高速铁路环境影响评价第一次信息公告》进一步确定，该线路将在聊城设立临清东和聊城西两座车站。
聊城西站为南北向京雄商高铁和东西向郑济高铁的共用站，二者成为聊城的主干高铁线路。京雄商高铁建成后，将成为聊城到北京的直通线路，从聊城到北京无需绕行京沪高铁，行程将由原来的三个半小时缩短为一个半小时。
以后随着这3条高铁的建成通车，聊城、菏泽不仅将实现自己高铁梦，高铁时代也将重拾普铁时代的优势。
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