标致一个终极武器，为了在派克峰国际爬山赛 (Pikes Peak International Hill Climb)，冲上山顶高海拔的云端，以捍卫之前在爬山赛中的峥嵘岁月，当然还有对该赛事的推崇。终极武器，指的就是标致208 T16 Pikes Peak。可能看到208几个数字后，你的脑海里马上想到的就是“哦，应该不超过200马力吧！”之类的东西。其实你的直觉没错，错就错在标致异想天开地将勒芒908赛车上的V6引擎稍作改良后移植到208上面，经双涡轮增压加特后3.2升V6最大输出功率达到875HP，而208 T16的整备质量也是875KG，换言之208 T16的推重比达到了惊人的1HP / KG，稍微落后于F1赛车而已。208 T16与908赛车共用的部件还包括驱动齿轮、刹车系统、进气口，还有那个两米宽的巨大尾翼。得益于208 T16的四驱系统，0-100 km/h加速时间仅需1.8秒，让F1赛车在后面吃尘吧，只需4.8秒便能从静止加速到200km/h，7秒后速度达到极速240km/h。
图：黑白涂装色彩搭配的208 T16酷劲十足。
图：配合上前后定风翼，208 T16侧面营造出无与伦比的视觉冲击。
图：其实你可以将它看作是披着208外壳的908赛车，很多部件源自908赛车。
对于T16这个名字而言，乃是标致赛车史上的光辉一笔。上世纪80年代的标致为参加WRC B组的赛事，而又不想直接拿205原型车参赛，结果横置式中置引擎的205 T16以傲慢的姿态降世，但标致所需付出的代价是硬生生量产200辆中置引擎的205 T16，以符合FIA的赛事准则。当时在让托德的带领下，标致获得1985以及1986年的车队车手双料年度总冠军。
爬山赛的赛车外观比较偏向于简化，前后定风翼无比的巨无霸，但其线条都比较直线化，尤其是前翼，仅由三块碳纤板组合而成，比勒芒赛车的简单很多，更别说与F1相比。车身空气动力学较为复杂的部分应该算是车尾的扩散器，配合今年的全铺装路面赛道，扩散器对车辆下压力会起到一定的贡献。之所以如此有简易车身板件设计，很大程度因为在高海拔的山路，空气是如此稀薄，那些复杂的空气动力套件可能都发挥不出应有的功效，反倒会影响赛车的稳定性。须知道F1赛车中极其复杂的空气动力套件，在实验室中测出来的参数可能无限接近完美，但在赛道上那些参数只能作为参考，而对于爬山赛，比赛环境极其恶劣以及变化多端，在这样的高海拔盘山公路甚至连参考的价值都丧失了。所以208 T16车身上没有出现辅助性质的小翼片，也没有类似于DTM赛车的扰流套件，车身线条基本上顺滑带过。
图：前后定风翼无比硕大，但结构比较简单，以适应爬山赛的恶劣环境。
图：908赛车的尾翼搬到208 T16上，大材小用？No！
图：208 T16的外观只是一个躯壳，它真正的野性来自内里。
208 T16 Pikes Peak的长宽高分别为4500×2000×1300mm，轴距2695mm。采用钢管防滚架、碳纤维车身以及前后平衡杆，另外还有增压式减震器和扭力杆。前后悬挂均为双叉臂式，融合推杆摆臂设计，一体式轻质量刹车卡钳，前后刹车碟均为碳纤维，前刹车碟直径380mm，后刹车碟直径355mm。还有来自F1技术的18×13镁合金轮毂，配合上米其林的31/71×18轮胎。
图：有了侧面的钢管重重保护，像勒芒赛车一样，208 T16的车门显得那么弱不禁风。
图：推杆式悬挂穿插在密密麻麻的支撑杆和管路，形成密集型分布的车尾架构。
图：爬山赛赛道全部为铺装路面，可以使用光头胎。
为保障208 T16的转向反馈，采用液压助力转向系统。因为单一比赛长度只有20KM左右，所以它的油箱容量也只有40L，能减则减，朝着最低重量的方向走。为了更好地做好赛车的平衡性，驾驶座被放置到座舱中间，就好像当年的McLaren F1那样，那种唯恐不快、不留余力的精神是非常值得敬佩的。
图：方翻皮方向盘及后面的换挡拨片，还有LCD显示屏都非常吸引人。
图：驾驶舱只有一张座椅，就安放在中央位置，配重更好。
在高海拔跑比赛不是一件容易的事情，在美国科罗拉多州举行的爬山赛更是如此，全程20KM的比赛路段中包含了156个弯道，其中有18.8KM的上坡路段以及1.2KM的下坡路段。爬山赛赛车要尽可能地压榨出更多的马力，海拔奇高、空气稀薄等诸多因素都会使赛车引擎的动力输出大打折扣，想要战胜科罗拉多派克峰，超高马力输出才是硬道理。标致的赛车运动主管Bruno Famin表示：“以一颗自然进气引擎为例，海拔每上升100米便会损失1%的引擎动力，爬山赛起点的海拔为2865米，而终点海拔为4301米，也就是说从起点到终点的整个过程中，经历海拔攀升1436米后，赛车的引擎动力损失量达到了14%，而且大前提是，当赛车被送到2865米的起点时，引擎动力极可能已经比海平线的降低了30%。”听了Bruno Famin的分析后，你是否有缺氧的感觉，即便你现在不是身处高原。
图：车顶的“大嘴”用以增加引擎进气量，尽可能减轻208 T16赛车的高反。
图：排气芭蕉包裹着隔热装置，防止内部精密的部件受损。
图：从车顶进气口延伸下来的两条巨型“支气管”。
说到爬山赛，标致在成绩榜上也不是空白一片。在1988年和1989年标致曾以405赛车在爬山赛无限组级别中连续两年赢得冠军，当时对应的两位车手分别是Ari Vatanen和Robby Unser。但非常遗憾，爬山赛的最快纪录保持者是日本车手田嶋伸博，他驾驶铃木XL7于2007年创下10分1秒408的最快纪录。所以标致决定请来一个杀手级的大人物，9届WRC世界冠军塞巴斯蒂安勒布，无可否认，他是一个神级的纪录保持者杀手。
图：208 T16把405赛车的基因遗传下来，都具有加大型的前后定风翼。