文丨冬树童 C
"三台大众敌不过一台丰田"，说的就是利润，丰田虽然销量在全球范围内与大众略有差距，但利润却远远超出大众，其独有的管理模式成为了众多车企学习的对象。比利润，能比丰田会赚钱的车企还真没几个。
但是，进入2020年，受疫情影响的丰田也不再是赚钱的小能手。
全球销量减半，第一财季营业利润下跌98%
近日，丰田汽车发布了本财年第一财季财报，今年4月到6月期间，丰田汽车营业利润为139亿日元（约1.32亿美元），因为新冠疫情的原因，导致丰田该财季全球销量减半，营业利润同比暴跌98%，创2011年二季度以来新低。
全球最会赚钱的车企都倒在了疫情的黑天鹅当中，丰田的财报也在一定程度上反映出全球汽车行业在疫情当中的危机。
针对本财年的情况，丰田预计，营业利润将为5,000亿日元，比去年同期下降79.2%，为9年来最低值；而营业收入预计为24万亿日元，同比下滑19.6%；税前利润将为8900亿日元，同比下滑68.1%。
在销量上，全球汽车销量预计下滑13%至910万辆汽车，去年同期为1046万辆，这同样是本田9年来最低销量水平，其中北美地区销量预计同比下滑14%。北美地区是丰田最大市场，占丰田全球销量25%的份额。
从丰田第一财季财报即可看出，从销量到营收再到利润，一个"跌"字贯穿丰田全年。
上半年全球销量锐减21.2%，中国仅下降2.2%
今年整个上半年，丰田全球销量同比锐减21.2%，至377.1万辆，为3年来首次下滑，并创下自2001年有统计数据以来的第二低纪录，仅次于全球金融危机期间的2009年。
其中，丰田在日本本土市场上半年销量减少14.5%，至71.1万辆，为仅次于全球金融危机、东日本大地震时的历史第三低。由于销量下滑，全球产量减少28.6%，至331.3万辆，也创下自金融危机以来的历史第二低纪录。
得益于丰田在华的两大合资品牌一汽丰田和广汽丰田积极推进TNGA架构，海外车型导入速度明显加快，亚洲龙（参数丨图片）、新一代卡罗拉、新一代雷凌以及RAV4荣放等等，在华产品力得到明显提升，销量也随着提升。
也因此，全球市场皆下滑，唯独中国市场表现比较稳。在从疫情中最早复苏的中国市场，上半年在华销量达75.3万，仅下降2.2%，而4至6月连续三个月的销量均超过上年同期。
根据数据显示，丰田汽车7月在中国市场销售新车16.56万辆，同比增长19.1%；1-7月累计销量同比增长1.1%。这意味着丰田的销量已经走向正轨，实现正向增长。
利润大幅下滑，压力转向零部件供应商
据透露，丰田一般会在每年的4月和10月，与零部件供应商就采购价格进行商讨和调整。进入今年以来，由于疫情蔓延，包括丰田在内的整车厂商陆续出现停产，零部件厂商的业绩受到很大影响，因此，丰田此前未提出降价要求，而是推迟到了7月。
值得注意的是，这番操作也曾出现在2008年金融危机和2011年日本大海啸后。
与零部件供应商协商降价，是丰田在疫情导致业绩恶化的情况下采取的成本削减措施之一。
此前，丰田已经向发动机等部分零部件厂商发送文件，要求下调零部件供应价格。丰田给出的理由之一是原材料采购成本下降，例如，丰田认为，用于发动机的一部分特殊钢价格相比2019财年下半年（2019年10月~2020年3月）下降了约7000日元/吨，因此丰田要求采用这些特殊钢的零部件降价。
显然，这些理由也只是为了丰田降价的借口。
小结：疫情的爆发导致全球汽车产业进入"难产"状态，作为全球最大的汽车厂商，丰田都直呼困难，想必其它汽车品牌更是显得十分困难，特别是部分自主品牌。也好在丰田家大业大且有实力，好在中国市场已经回到正轨，一汽丰田、广汽丰田正在帮助丰田回血。
试想，如果丰田在中国市场不如意，丰田今年会有多难受？