凯迪拉克品牌不用做过多解释，经常出现在美国大片里，甚至自1930年代末，美国联邦政府就已专门派定车辆供总统使用。但在国内的市场赋予了这个品牌不同的话题，比起“洗浴中心的”调侃，更多还是对价格的好奇，尤其是车长达到五米二的豪华行政座驾CT6，尺寸定位完全可以和宝马7系、奥迪A8L和奔驰S级相提并论，但它入门价格已经跌破30万。
事实上，上汽通用品牌的“错位竞争”降维打击策略已然将CT6的对手定位在宝马5系、奔驰E级、奥迪A6以及二线豪华品牌的沃尔沃S90、捷豹XFL。更直白点说，一款定位D级尺寸的豪华车型，其实比大多数C级车要便宜得多，一款标配2.0T排量高功率引擎的二线豪车，好像闹着玩儿一样的价格设定。
其实主要还是BBA对于国人的吸引力，购车预算超过40万，大多数消费者心中最佳选择还是BBA，不管是蓝天白云、三叉戟还是四个圈，带给车主的“附加光环”是二线豪华品牌比不了的，况且BBA目前还有一定的优惠，所以不仅仅是凯迪拉克，捷豹XFL和沃尔沃S90同样跌破30万大关。即使是这样，中大型车的销量排行依旧被A6L、5系和E级霸榜。
那凯迪拉克CT6到底强不强？单纯从产品力上分析，30万买一款50万级档次的行政豪华车，在同级竞争领域中，根本找不到任何对手。
业界领先的11种复合材料组成的宇航级工艺轻量化车身和凯迪拉克专利的铝电阻电焊技术、SPR自冲铆接、FDS自攻螺接等先进工艺；同级独门绝技MRC电磁悬架和ARS后轮转向，还有百万级豪车上才拥有的Opus半苯胺真皮内饰；带ANC主动降噪的34扬声器的BOSE专业音响；前后排座椅加热、通风、按摩；包括这次车展上推出的超级智能驾驶系统等等等等。
从我们今天试驾的车来看，白色运动型外观赋予了更多年轻的气质，要说最好看的角度我还是觉得侧面最惊艳，五米二多的车长就能代表气场，在竖条的基础上增加了一个拐角的尾灯，和头灯进行了呼应，也挺有美式豪华的感觉。
内饰方面印象深刻的是用料，触手可及之处皆由真皮覆盖，另外在语音操作和触控屏幕的响应速度上，新一代CUE系统相比老款都有了明显提升。值得说的一点是，车机系统除了支持触控之外，还有挡把后方的旋钮控制，可以看到不少车企为了大屏科技感，纷纷取消了旋钮，尤其是全新一代的奥迪和奔驰，更大的触控屏不仅会成为“指纹收集器”，还一定程度上影响驾驶者。不过凯迪拉克这个旋钮的逻辑更完善就更好了，很多功能进入到子菜单之后，旋钮就不能使用了。其他功能性配置方面不需要再过多描述，全系电动调节方向盘，除了低配的两款车型采用了8英寸液晶仪表之外，其它车型全部为12.3英寸全液晶仪表，后视镜加热、电动折叠、倒车自动下翻功能也是全系标配，顶配还拥有第二代高清流媒体后视镜，配合360度全景影像和自动泊车。总之，在同级别当中，配置方面通用真的不输谁。
一台豪华行政级轿车，三米一的轴距带来的腿部空间毋庸置疑，我一米八七的身高坐在第二排轻松翘起二郎腿，并且美式大沙发的坐起来的感觉也一点儿不输日系大沙发，长度宽度柔软度都给予了舒适的乘坐体验。后排左右乘客都各具备一个烟灰缸，且都可以控制后排车顶天窗以及后风挡遮阳帘，当然老板键、后排座椅加热、后排侧窗遮阳帘也是必须的。
很多人会更喜欢3.0T V6的版本，动力更强劲，确实没毛病，但因为排放标准，这台CT6是搭载2.0T发动机，这台机器没有存在动力不足的情况，并且相比老款的2.0T，最大扭矩来得更早了。行驶过程中，CT6的双层玻璃，再加上BOSE音响具备ANC主动降噪的功能，车内还是十分安静的。这台CT6虽然体型很大，但开起来并不觉得很笨重，这是操控优点。转向力度适中，初段油门偏灵敏，刹车脚感偏硬，总的来说，能给驾驶员营造很强的信心。
从舒适性、黑科技的角度来说，CT6是一款在档次逼格上不输D级车的后驱中大型豪车，但目前价格定位很低，在同级领域竞争中，的确找不到任何对手。假若凯迪拉克有一个BBA的标，还会被调侃吗？