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网易汽车8月10日报道 奔驰有许多SUV声名显赫，但豪华紧凑SUV里的老款GLA，一直保持着不温不火的状态。其实奔驰对紧凑SUV产品多少有些后知后觉。好在奔驰近年终于推出GLB，让我看到了奔驰想要“收复失地”的决心。
那么GLA作为一名老将，自然迎来了更新换代。焕然一新的全新GLA实力如何？今天咱们就来一探究竟。
●别被身材给骗了
老款GLA依旧时不时的能见到，只不过远不如GLC、GLE乃至大G的存在感强烈。其实奔驰早期在开发GLA车型时，更多采用的是A级两厢加高、加越野包围的跨界车风格。
对于喜欢正统SUV的消费者来说，老款GLA显得有些“不太合群”。
| 车身尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 奔驰全新GLA | 4417 | 1834 | 1610 | 2729 |
| 奔驰老款GLA | 4449 | 1804 | 1535 | 2699 |
| 宝马X2 | 4379 | 1824 | 1555 | 2670 |
| 雷克萨斯UX | 4494 | 1840 | 1520 | 2640 |
| 奥迪Q2L | 4236 | 1785 | 1548 | 2628 |
| 网易汽车 | ||||
其实拿到尺寸数据才发现，相比老款车型，新款GLA的车长实际还缩短了32mm，车高、车宽有所升级，轴距增加了30mm，让四个车轮更加向车身四角分布，整个车身也就看起来更加灵动。
大灯组主要的照明光源比较集中，也没有特别花哨的功能，只不过在LED日间行车灯的点缀下，炯炯有神。其实造型也跟GLC、GLE类似，只不过长宽比例及内部灯组布局有些许调整。
毕竟眼神儿像了，就不难认出是谁家的孩子了。
车身侧面的腰线依旧是熟悉的奔驰味道，没有刻意强调车身侧面的俯冲姿态，而是尽量顺滑柔美的进行收起。后排乘客也不必抱怨视野问题。
全新GLA很好的继承了家族设计的DNA，没有为了造型去挥霍本就不宽裕的三围尺寸，给了内饰设计师和工程师足够的空间去施展魔法。灵巧的车身尺寸并没有一味的做加法，而是健康生长，合理变化。
●这才是SUV化的GLA
实话实说，全新GLA的外观并没有引起我的强烈兴趣，毕竟家族设计会让人审美疲劳。同样的，全新GLA的内饰，也延续了奔驰A级产品的整体风格。
实景导航、COMAND控件包括语音控制增加车辆的易用性，即便是GLA，也可以享受GLC甚至GLE同样的多媒体性能。当然，如果多花6000块选装全景影像，可以让这块屏幕实现更大价值。
不得不服，奔驰拿捏这个内饰设计，真的是高手，哪怕就是一个奔驰入门SUV。尤其再配上出色的中控屏UI设计和炫目的氛围灯，小哥哥小姐姐无论性别，基本全都拿下。
购买GLA的消费者大多并不是买奔驰S的大佬，所以日常过日子的实用性，是必须要满足的。所以全新GLA设计了丰富的储物空间，而且尺寸也很可观。
其实在我看来，内饰最大的变化其实是往往被忽略的地方，那就是坐姿。老款GLA的坐姿基本与轿车差不多，许多人买SUV就是想要高视野带来的心理感受。
全新GLA则重新调整了座椅高度，前排座椅的H点（驾驶者坐姿位）提升了97mm，车顶高度也相应提高（车身变高的原因之一），虽然车辆重心有所提升，但是换来了更加SUV的视野感受，理论上的那一点点操纵影响可以忽略不计。
全新GLA的内饰设计可能对于已经熟悉奔驰的小伙伴来说，没有太多新意。但是对于车主来说，全新GLA的多媒体系统与家族大哥完全看齐，乘坐感受有了很大提升，并且还拥有相当不错的实用性。
挺香！
●开起来竟然像CLA？
全新GLA是一台很好上手的奔驰车，奔驰即便是拿捏AMG GT R这样的速度怪兽，日常驾驶也非常友好。所以驾驶操作难易度这块儿咱们就不废话了，的确没什么可挑剔的。
反正我开了几分钟，就能在拥挤的长沙跟上车流的速度了，半小时后，我已经开始肆无忌惮的左右逢源超车并线了。
接下来说说风口浪尖的动力。其实想到奔驰E都开始1.5T发动机+48V轻混了，我对全新GLA上的1.3T发动机就宽容了许多。
小排量涡轮增压发动机是欧洲车企的主要发力方向，环保逼迫车企开发更高效的内燃机是大势所趋。如果更小的排量能够产生出更强的动力，就我看来应该鼓励和肯定，而不是
“奔驰你丢不丢人，竟然给车子配这么小的发动机！”
奔驰工程师也挺冤的，废了好大劲开发出更先进、更高效、更强劲的发动机，结果被一群天天喊着升功率、热效率的键盘党们冷嘲热讽。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 全新奔驰GLA 1.3T | 120 | 5500 | 250 | 1620-4000 |
| 老款奔驰GLA 1.6T | 115 | 5300 | 250 | 1250-4000 |
| 宝马X2 1.5T | 103 | 4600-6500 | 220 | 1480-4200 |
| 雷克萨斯UX 2.0混动 | 107 | 6000 | 188 | 4400-5200 |
| 网易汽车 | ||||
对你没看错，这台1.3T发动机比老款GLA的1.6T发动机都要强。
其实，包括我在内很多小伙伴或许对1.3T发动机没意见，而是对
“奔驰车搭了这么小排量的发动机，是不是应该再便宜点？”
这件事耿耿于怀。
我认为内燃机发展到现在，排量并不能决定发动机成本，而是要综合考量发动机技术含量、产量带来的成本压力。以前金杯用的沈阳三菱4G64 2.4L发动机排量倒是大，但是技术含量和成本肯定要比奔驰这台1.3T发动机低很多。
即便是同样技术水准，由于产量的不同，依旧会造成巨大的成本差异。大众EA211 1.4T、EA888 2.0T发动机在旗下子品牌有着巨大的装机量来降低成本，宝马的B48 2.0T、B38 1.5T发动机虽然只有MINI帮衬着装机，但是B系列本身就是从N系列上演变开发的模块化产品，成本控制也相当出色。
即便是为了省钱，奔驰选择与雷诺合作开发这台M282发动机来分摊研发成本。但不过无论如何，发动机成本可不是一个排量就能简单衡量的。所以结论就是，这台1.3T发动机可能还真挺贵的，但是为了环保、为了增大产量，奔驰旗下多车型普及这款发动机是必然的。
说回到全新GLA的动力表现，这台1.3T发动机推动全新GLA只能说够用而不是随心所欲。平心而论，日常代步、上下班买菜完全不会有什么不足，只是在80km/h的中速区间的再加速能力，会显得有点怯。
全新GLA的1.3T发动机在1620-4000rpm输出峰值250N·m的扭矩，急加速时，不要过于猛烈的油门开度，而是控制转速在这个区间内，反而能获得相对充沛的加速感。
如果你操作正确，提速超车应该没啥事儿，这个时候发动机舱传来涡轮泄压阀的声音，对于我这样的钢铁直男来说还是挺过瘾的。稳儿儿~噗呲……
相信全新GLA真正的用户人群大多不会开得那么激进，7速湿式双离合变速箱的调教也更倾向于舒适平顺。但是在我开始接受这个惬意气氛的时候，一段坑洼路配合硬朗的悬挂和略硬的座椅着实把我从温柔乡里拽了回来。
我一度怀疑，北京奔驰就直接沿用了欧版车型的悬挂调教。偶尔应付一些坑洼路面就显得“刚”了，自己开还好，后排乘客感觉会更强烈一些。
全新GLA的驾驶感让我想起了搭载1.6L自然吸气发动机+6AT版本的上一代MINI，虽然动力没那么充沛，但是灵巧的底盘有着不错的驾驶乐趣。关键全新GLA，还有更好的视野和更棒的驾乘感受。
减了排量，却增加了许多驾驶乐趣。
●总结：
全新GLA回归了正统SUV的设计，虽然少了些特立独行，但符合更多传统消费者的SUV认知。在视野、空间、配置、实用性上表现出色。动力总成虽然先进，但全新GLA 200毕竟入门动力版本，可能更适合对动力要求并不高的消费者享受。
最后一点，考虑到GLB现在8-9折的市场优惠，全新GLA可能等一等优惠会更香哦！
作者：李尾灯