中国高速铁路网共分为三种类型，分别是骨干网，重要的区域网，大城市之间的城际高铁，其中骨干网就是我们常说的4纵4横高铁干线网，目前已经建设完毕，正在往八纵八横迈进。
截止于2020年年底数据统计，中国高铁线路总里程为3.6万公里，占全世界2/3以上，快速铁路网里程则达到3万多公里，而在役的高铁列车数量已经超过2500列，即使如此中国高铁网络还是显得非常拥挤，每到春运期间都是一票难求，三分钟的发车间隔也让中国高铁成为全世界最繁忙的交通工具之一，不过在如此繁忙的交通线路中，中国高铁依然是世界上最安全的交通工具，而且准点率特别高。
自2011年动车追尾事故后，铁路局加重了对高铁的安全运营，截至目前9年多时间里，中国高铁运送了上百亿旅客，死亡率为0，总体安全度超过飞机。在安全问题上，除了人工定时检测以及铁轨修正外，中国高铁网还有另一种神秘的检测手段，这就是被誉为黄医生的高速综合检测车。
高速综合检测车是为高速铁路安全保驾护航的体检列车，也是对铁路基础设施进行综合检测的重要技术装备，一般可检测内容为轨道、路基、桥梁、隧道、电力牵引供电、通信系统，信号系统，客运服务系统、自然灾害以及异物侵限系统等等，甚至连铁路的震动噪音，路过居住区的声障屏都在检测范围之内，是当之无愧的高铁医生。
黄色高铁除了外观上与普通高铁有色差外，内部还配备了许多先进的检测设备，夜晚当综和检测车在高速铁路上开过时，这些检测设备会实时对各项内容进行检测。检测人员则坐在列车中检测检测出来的相关数据，当哪里出现安全隐患时，等会呼叫铁路相关部门前来处理，以保证高铁白天能正常安全运行。
目前中国共有12辆高速综合检测列车，除了7辆黄色的非常好认外，还有5辆白色也是检测车。黄色最开始设计时就是作为检测车使用，白色则是后期根据需要专门进行改装的。
其实在中国高速铁路刚开通时，并没有自己专门的列车检测装置，大部分都是依靠人工背着检测仪器，在铁轨上进行检测。那会儿西方国家和日本已经具备完整的列车检测装备与体现。直到2017年初，中国第1辆综合检测车开始研制，动车组部分交由长春轨道客车股份有限公司设计制造，系统集成则交由中国铁道科学研究院基础设施检测研究所负责。
经过一年多研发，2008年6月6级0号高速综合检测车交付使用，它的出世，不仅保证了中国高铁网安全运营，更是世界上最先进的高速铁路检测系统。0号检测车能以每小时250公里的时速，对线路进行全方位检测，并将数据进行实时处理。此外国外的大部分检修车时速还在100多公里，而且不能进行实时数据分析，只能将检测进行记录，后期再交由工作人员处理。经过10年的发展，中国高铁检测车已经发展到一个全新的高度。
2017年5月7日，编号CRH5J-0501高铁首次以275公里时速在内蒙古高高速铁路上通过，创造了高原铁路时速历史第一记录，而我们日常用的检测车时速早已突破300公里。编号CRH2C-2068是中国第2辆300公里高速综合检测车，编号CRH380A时速更是超过350公里，与复兴号时速一样，那还有没有更快的？
由中车青岛四方机车车辆股份有限公司，研发的CRH380AJ-0201时速超过了400公里，而设计最高实验速度则超过500公里，还有11年研发的全球最高时速列车600公里时速，打破此前法国实验列车的574.8公里记录。
后来因种种原因并未进行冲高实验。最终被改造成综合检测车。传统列车因载客较多，所以安全是第1位。而检测车则不用顾忌太多。如果你想见识中国高铁的速度，不妨夜晚去蹲点看看中国的黄医生综合检测列车。