记者 | 戴岳
山东省政府网站信息，近日，山东省政府发布关于《威海港总体规划》（局部修订）的批复（鲁政字〔2020〕143号）。
批复中提到，原则同意威海港威海湾港区、南海港区规划修订方案。
2019年山东港口一体化改革开启后，山东港口集团以青岛港为平台整合威海港。山东财经报道注意到，整合前威海港与青岛港的主营业务相似度颇高，如今威海港动作频频，今年4月山东港口威海港冷链运营中心投入运营。
据悉，威海港将打造中韩经贸桥头堡，建设承接辽东、渤海湾，对接韩国和日本的物流枢纽。
0 1
威海港局部规划调整
威海湾港区是中韩陆海运输通道、甩挂集疏运体系的重要枢纽，是与辽东半岛及韩国、东北亚地区人员物资交流的重要窗口，是威海市实现中心崛起、两轴支撑、环海发展、一体化布局战略的重要支撑，要突出集装箱、客货滚装和其他清洁货种运输功能，打造成为绿色生态港区。
南海港区是威海港的重点发展港区之一，是推动新旧动能转换和参与“一带一路”建设的重要支撑，是威海湾港区实现功能调整的重要资源，是南海新区发展临港产业、带动地区经济发展的重要依托，要通过不断完善港口基础设施，提高综合服务水平，逐步发展成为威海港大型综合性港区。
批复中提到，同意港区功能定位及港区主要指标。
威海湾港区新港作业区以客滚运输、集装箱为主，并安排本地生产生活所需煤炭、成品油等运输，条件具备时，可发展旅游、物流、商贸、信息等现代服务功能，逐步将散货运输功能迁移。
南海港区近期以杂货、通用干散货、液体散货等中转运输和促进区域内临港工业开发为主，同时承担威海湾港区大宗散货运输的功能转移；随着港口功能的完善和腹地运输需求的日益增长，逐步拓展大宗散货、集装箱、原油等运输方式，发展港口综合物流、商贸、信息、综合服务等功能，逐步形成威海港大型综合性港区；结合后方产业发展需求和港口运输等条件，在西港池规划预留LNG泊位2个；远景展望大型油品泊位。
0 2
曾与青岛港主业高度重合
2019年山东港口一体化改革开启。7月9日青岛港发布公告，威海市国资委将其持有的威海港100%股权（不含非经营性资产及对应负债）无偿划转给公司控股股东青岛港集团。
此前，青岛与威海两地相距不足300公里，尽管吞吐量相差甚大，但两港之间因主业高度重合，竞争无处不在。各自为战时，威海港与青岛港的主营业务相似度颇高，都涉及集装箱、金属矿石、煤炭等货物的装卸和配套服务。
“以前，威海港是个小港口，资源少，业务量小。融入山东港口集团后，借助大集团的资源优势，开发出了大量新业务。”山东港口威海港董事高冰说。最具代表性的一个例子是，自2019年7月融入全省港口一体化改革发展大局以来，威海港新开通了至滨州、潍坊、烟台、日照、连云港、太仓等港口的9条集装箱航线，建立起辐射辽东湾、渤海湾的集装箱海运网络，威海港的集装箱和客滚班轮航线也因此增至20条，而在此之前，威海港已经近10年没有增加过航线了。
0 3
定位日渐清晰
从区位上来说，威海港是我国距韩国西海岸最近的港口，距仁川港220海里、距平泽港238海里，到韩国仅需13小时，可以达到夕发朝至。威海港的发展定位也更加明确——全面参与世界一流港口建设，发挥邻近日韩的优势，打造中韩经贸桥头堡，建设承接辽东、渤海湾，对接韩国和日本的物流枢纽。
今年4月，山东省港口集团与威海市政府战略合作框架协议签约，山东港口威海港冷链运营中心同日启动。这将是山东港口集团与威海发展港产城融合的重点。
山东港口集团党委副书记、总经理李奉利在省政府新闻办7月10日召开的发布会上透露，威海市加快推动威海港冷链运营中心建设。
该中心投入运营后，从海向看，将利用濒临日韩的区位优势，打造冷链产品中转时间最短、最高效的海上物流通道；利用威青内支线，打通经由青岛港通达全球港口的大动脉，构建国际国内冷链的双物流体系。从陆向看，将依托威海—大连航线密集、西部内陆港加速建设、“韩威广越”集装箱班列运营等优势，打造辐射东北三省的冷冻品集散基地，拓展中西部地区冷鲜产品市场，建成山东半岛至中南半岛的冷链高速通道。
“之前，冷链物流一直是威海港的短板。现在，我们不仅补齐了短板，还将成为‘连接东西、贯通南北、联通内外’的冷链物流通道枢纽。”高冰说。
记者 | 戴岳
编辑 | 王雅洁
版权 | 山东财经报道