依靠补贴度日的比亚迪还能在新能源市场反击吗？
日前，比亚迪汽车发布了2020年7月的销量快报，数据显示，今年7月，比亚迪汽车销量为31382辆，同比微增1.28%；2020年1-7月，比亚迪汽车累计销量达190010辆，同比下降26.65%。作为比亚迪招牌的新能源汽车方面，7月，比亚迪新能源汽车销量15100辆，同比下滑8.85%；1-7月，比亚迪新能源汽车销量累计达75777辆，同比大跌53.29%。
在具体的车型方面，比亚迪纯电动汽车销量今年1-7月销量同比下跌46.13%；插电混动车型1-7月累计跌幅达71.71%；燃油汽车方面，比亚迪1-7月销量增长17.96%；其中，SUV车型1-7月同比大涨157.73%，是推动比亚迪燃油汽车增长的主要动力；但轿车和MPV车型却分别下跌16.33%、80.74%。
作为比亚迪的掌舵人，王传福曾在多个场合提出“禁售燃油车”；然而讽刺的是，比亚迪着力打造的新能源汽车业务表现却并不如意。自2019年7月以来，比亚迪新能源汽车的销量已连续12月下跌，累计销量更是遭遇腰斩。主力新能源汽车脱了后腿，反而是偏离比亚迪发展重心的传统燃油车却成为了比亚迪汽车销量增长的推动力。
比亚迪新能源汽车销量的飞速下滑与去年7月开始执行的新能源汽车补贴退坡不无关系。从时间周期上看，比亚迪新能源车销量的下滑正好和补贴退破实施的时间重合。这充分的说明，目前的新能源汽车市场依旧以政策驱动为主，私人消费者购买意愿不足。随着市场政策变动，新能源汽车市场便出现较大波动。
2019年，中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。今年，因为疫情和补贴退坡双重因素的影响，我国新能源汽车1-6月的产销量较去年同期分别下降36.5%和37.4%。
国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在第一届电动汽车市场与消费论坛上表示：我国新能源汽车销量主要靠政策推动，新能源汽车120万辆销量背后是运营车辆占比40万辆，限购城市的私人购买需求在46万辆左右。剩下的20多万辆的市场是真正个人自愿购买需求，这其中，中小城市又占到新能源汽车个人销量需求的50%以上。
很显然，相比传统燃油车市场，新能源汽车所占据份额极低，但面对的确是传统车厂和造车新势力的集体涌入争夺。在这样的市场环境下，淘汰率就会非常高了。
比亚迪虽然是中国新能源汽车市场的头部车企，但根据比亚迪发布的2020年第一季度财报显示，比亚迪一季度获得汽车相关的政府补助为5.33亿元。但公司营业收入为196.78亿元，较2019年同期的303.04亿元下降35.1%；归属上市公司股东净利润1.13亿元，较2019年同期的7.50亿元下降85%，扣除非经常性损益的净利润为-4.717亿元。这并非比亚迪新能源汽车业务首次亏损，补贴已经成为比亚迪汽车利润的重要来源。
面对新能源汽车的持续下滑，比亚迪意图转战高端市场驱动品牌发展。今年7月，比亚迪针对市场推出了全新的中大型轿车“汉”。新车综合补贴后售价21.98-27.95万元，意图与国产特斯拉Model 3（参数丨图片）打擂台。受“汉”发布的利好，比亚迪股价一度飙高成为A股市值最高的中国汽车企业。
比亚迪汉能否在销量上取得突破暂时未知，但国产国产特斯拉Model 3在国内新能源汽车市场的优势却显得难以撼动。今年6月，Model 3销量达14954辆，环比增长35%，已将其它新能源品牌远远抛离。
为了支持新能源汽车产业发展，促进汽车消费，我国新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策期限将延长至2022年底。但这样的利好却并未驱动比亚迪新能源汽车销量的增长。同时，在动力电池业务方面，由于三元锂电池更受市场青睐。比亚迪的竞争对手宁德时代目前又获梅赛德斯-奔驰的大单。依靠补贴度日的比亚迪还能在新能源市场反击吗？（文：路易斯）
原文作者：路易斯