2020年成都车展，上汽荣威“R标”成立后的首款纯电动轿车——荣威R ER6正式亮相，据悉新车NEDC续航里程达到了620公里。
而面对这款新车，难免不让人联想到比亚迪汉EV（参数丨图片）。毕竟荣威R ER6这款车无论是纯电动轿车的定位，还是超过600公里的续航，都很容易让人将其与比亚迪旗下的纯电动家轿新车“汉”EV进行对比。两款车的定位与续航相似，被人拿在一起比较本就无可厚非。
可是，经过上汽荣威对“R标”的高调宣传之后，再看到了荣威R ER6的亮相之后，实在是让人难免失望。
就这？就这！
对标比亚迪 荣威“R标”让人失望了
还记得2020年的5月，上汽荣威高调推出了“双标战略”，不仅带来了重新设计的全新狮标，而且新推出了“R标”。
其中“R标”尤为引人关注，在目前的新能源浪潮中，荣威此举可谓是锐意进取、迎头赶上，开启正式进军新能源领域之路。
而据当时上汽集团技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰介绍，荣威R标是基于荣威品牌新能源愿景设计的全新品牌形象，是“中高端新能源车型的专属标志”。
可是就在人们对“R标”饱含期待的时候，觉得荣威要放出一个大招的时候，荣威在成都车展就带来了这么一款荣威R ER6，难免让人失望了。
要知道新标志推出的第一款车型，往往就代表了这个标志之后的调性和定位。而当初宣传定位荣威“中高端新能源车型的专属标志”的“R标”，如今就推出了一个将将堪比人家比亚迪汉EV的竞品车型，那么所谓的“中高端”又体现在哪里？
如果荣威的“R标”真的是定位“中高端新能源车型的专属标志”，那么荣威R ER6对标的比亚迪汉EV岂不是自动也晋升了“中高端”序列了？按这个逻辑推演下来，比亚迪是不是就跟荣威R标一样都是“中高端”的品牌了？
当然，以上这一切逻辑推演的成立是建立在荣威R ER6是对标比亚迪汉EV的产物，而也许荣威R ER6是对标其他高端品牌车型，比如特斯拉model 3，根本没有考虑过比亚迪汉EV，这样R标所谓的“中高端新能源车型专属标志”定位也能说得过去了。
可是，实际上荣威R ER6别说对标特斯拉model 3了，就连对标比亚迪汉EV其实都有所不如，这才是让人对其失望的根源。
定位低于比亚迪汉EV 荣威R ER6拉胯了
目前荣威R ER6还没有正式上市，仅仅开启了预售。而根据公布的信息显示，荣威R ER6定位紧凑型车，车身长度4724mm，车身轴距2715mm，从车身尺寸来看荣威R ER6就比不上比亚迪汉EV，毕竟后者定位中大型轿车，车身长度4980mm，车身轴距2920mm。
从这个角度来看，尽管同样是纯电动轿车，但荣威R ER6其实根本无法对标比亚迪汉EV，更应该是比亚迪秦EV的竞争对手。
而核心的电池能量部分，比亚迪汉EV的电池容量是76.9kwh，而荣威R ER6则只有69.9kwh，也就是后者电池相对更小，相比之下小了约10%左右。
这样来看，其实荣威R ER6与比亚迪汉EV并不是竞品，而是低了一个档次的差异化车型，荣威R ER6的确不如比亚迪汉EV。
当然荣威R ER6与比亚迪汉EV有差异，这本身并没有什么问题，问题就在于：如果我们将荣威R ER6的定位回归到荣威R标这个“中高端新能源车型的专属标志”之中，就难免发现了一些违和感——难道荣威所谓的“中高端新能源车型的专属标志”R标推出的第一款车，不仅无法对标比亚迪汉EV，甚至定位其实更低？
其实一直以来，在不少人心中，荣威与比亚迪其实都是国产品牌的杰出代表，两者之间并没有什么地位的高低差异，顶多是有些人偏爱某个品牌而已。
可问题就在于，荣威一方面高调推出了“中高端新能源车型专属标志”的R标，另一方面却发布了较比亚迪汉EV更低档次的首款R标车荣威R ER6，这样的做法就难免让人搞不懂了。
如果R标是荣威的“中高端新能源车型专属标志”，那么是不是说推出了汉EV的比亚迪比推出了R ER6的荣威R标更高端呢？
难道荣威R标就是专门给竞争对手比亚迪“抬地位”、做宣传的吗？
你说呢？