全文共1429 字 ，17 张 图
通篇阅读需要3 分钟
本文作者：张珈玮
不知阁下是否与我有同感，当看到本田皓影（参数丨图片）时，发现厂家终于与消费者站在相同的审美角度，来对外形提笔。
我们不再需要看着粗壮的镀铬饰条来揣摩设计师的心思；亦不用试着按住良心去说服自己接受这样或那样的设计语言，感官中自然流露出的态度，即是大部分人眼中：客观的好看。
横线条能抑扬顿挫，也能润物无声，抹了棱角，第一眼看到它就能把它与姊妹车型CR-V区别开来。不过改款后的CR-V也不油腻，是另一种更为犀利的设计语言，只能说前者内敛，后者张扬。
紫色车漆不“怯”，何况全称里还有个“罗曼”的前缀，深邃的金属质感还是会让你想到更高端的讴歌。
轮胎尺寸：235/55 R19
轮胎配置上，选用米其林PRIMACY 3 ST浩悦，这是一款主流的舒适取向胎，追求静音效果。很明显，本田希望优化行驶的静谧性，补齐自身的“短板”。
双色轮圈、熏黑尾灯和独特的幻夜版，相当于把国内消费者想改装的地方都给原厂化了。
内饰是典型的日式风格，像位习得禅意的工科男。细密的缝线和软性材料包裹也很到位，但这个价位的黑色内饰很难在高档感上做文章，仍有几分塑质感，倘若使用更多拼色与撞色的设计，可以让氛围上更进一步。
7英寸中控屏操作体验没毛病，但同级别实属“不能打”的配置，搭载Honda CONNECT 2.0智导互联系统的车型不支持Carplay连接，厂家的解释为Honda CONNECT 2.0已经可以覆盖Carplay所涉及的功能。
动力电池设计在后排座椅下方，巧妙的是电池冷却系统进风口设计在了C柱位置，为后排坐垫腾出了不少空间，让后排座椅底部能实现像汽油车一样放平，空间魔术师不是白叫的。
纵观全球混动技术，日系独步，其实丰田为首。丰田THS确实骨格清奇、天赋异禀，二十多年前丰田就凭借THS的秘籍独步天下二十余载。但“本田技研”的名称不是白叫的，厚积薄发，自成一派，到本田推出iMMD混动系统，便有了向丰田挑战的资本。
皓影搭载的是第三代iMMD混动系统，第三代的升级主要在于提升了发动机的热效率，也优化了系统的噪音表现，并减少了稀土金属在电机上的应用。（2.0L自然吸气发动机，146马力，175牛·米/电动机，183马力，315牛·米/系统综合功率：215马力）
在驱动电机的推动下，头段提速非常快，到了中后段，力道开始减弱，整体趋于平顺。电机的响应相当迅速，并且本田i-MMD的思路似乎更支持你以快节奏来驾驶它。除了在个别情况下因为电池电量低，动力响应情况会低于右脚的预期，大多数情况下都能做到行云流水，轻快自在。
这套混动系统无需“老司机光环”的加持，也无需刷“预见性滑行”的驾驶方式，较猛的方式驾驶，油耗也仅在5-6L/100km徘徊，汽车之家综合路况下实测的油耗数据为4.9L/100km，按照53L的油箱粗略估算，一箱油便能轻轻松松做到一千多公里的续航。
频繁的加减速的路况下，所有人都会在意发动机介入的感觉，本田这套混动系统出色之处就在于除了发动机的声音外，体感上几乎察觉不到，驱动电机和发动机的配合可谓琴瑟和鸣。
为了提升后轴的舒适性，工程师将后轴采用液压柔性衬套，进一步缓解车轮在颠簸时，对车内传递的冲击感。悬架整体质感不错，压缩和回弹的动作很利索，在保留本田传统的调校风格上，加入了厚重的成份，高档感升级。不过对于小颠簸和细碎振动的过滤不够细腻，略显不足。
写在最后
在汽车界有这样一句话，“世界上只有两种混动，一种是丰田混动，另外一种是其他”，但是现在，这句话要换一换了，世界上有三种混动，一种是本田混动，一种是丰田混动，另外一种是其他。