人们总认为，外来的和尚会念经。
你也甭管外来的和尚是不是真会念经，反正不少人认为外来的东西就是好。
这一点，其实在国内的新能源车市场同样适用。
近日，由字节跳动、美团等投资的理想汽车，其创始人李想对特斯拉销量点评的对话记录在网上流传。在这份对话中，李想就反思、分析了为什么一堆国产车卖不过特斯拉model 3的原因。
是因为品质吗？
当然不是。
特斯拉向来被人所诟病的就是做工，手指一般宽的缝隙、动辄罢工的车机系统等等都是很多消费者吐槽的热点，而特斯拉这样做工和品质其实在10万元以下的国产车如今都已经很难看到了。更不用说，特斯拉model 3还曾经爆出过“芯片缩水”的丑闻，其品质实在让人难以放心。
是因为配置吗？
坦率地说，大部分国产车的配置几乎可以完爆特斯拉，但是有一点确实不如对手——那就是自动驾驶技术。特斯拉的自动驾驶基本已经实现了L3级别，也就是车辆在特定环境中可以实现自动加减速和转向，不需要驾驶者的操作，只是需要驾驶者随时做好接管车辆的准备。
而相比之下，国产新能源车大都还在自动驾驶还处在L2级别。不过也要看到，自动驾驶目前普及速度相当之快，特斯拉只是具有先发优势，国产车正在迎头赶上，比亚迪曾经公布过L4级别的量产车、长安汽车L4级自动驾驶线控平台项目也已开启，相信高等级自动驾驶将不再是特斯拉的专属优势。而且出于安全的考虑，其实大部分消费者对自动驾驶的需求还不是那么强烈，特斯拉的科技优势也并没有想象中那么大。
是因为续航吗？
明显不是。因为特斯拉model3卖的最好的其实是标准续航版本，NEDC续航里程只有445公里，而相比之下，国产车的续航优势更为明显：比亚迪汉EV（参数丨图片）的续航里程突破600公里，理想ONE综合续航里程可达800公里。而李想不能理解的地方也正在于此，消费者真的在意续航高低吗？那么为何高续航的国产车统统都被续航较低的特斯拉model 3给“碾压”了？
品质比特斯拉好、续航比特斯拉高，科技配置差距并不明显，那么是什么让国产新能源车集体输给了特斯拉呢？
其实，无论愿不愿意承认，特斯拉的品牌效应要强过一众国产新能源车。拥有“钢铁侠原型”马斯克的个人知名度、SpaceX带来的科技感以及消费者眼中“外来的和尚会念经”的优势，都让特斯拉能在品牌影响力方面超越国产新能源车。
除此之外，李想还总结出另一个因素——那就是特斯拉售后服务。李想认为很多人都忽视了特斯拉的超级充电站，良好的充电体验是很多消费者选择特斯拉的原因。与之相似的还有蔚来ES6，其NEDC续航也只有420公里，销量却能在国产新能源车数一数二，依靠的其实也是蔚来自建的换电站和充电体系，能够稳定解决用户的充电问题提升用车体验，从而赢得市场。
李想的分析，可谓是一语惊醒梦中人。毕竟汽车本身与其他商品不同，尤其注重售后服务。而新能源车又不同于传统燃油车，对4S店的依赖程度较小，反而对日常充电服务更为看重。而在道路上新能源车日益快速增长的当下，当公共充电无法满足用户需求的时候，谁能给用户提供更完善、更全面的专属充电体系，谁就能获得更多的市场。
而想要解决充电难题，这就有两种发展思路，一方面是像特斯拉、蔚来一样全国各地建立专属充换电系统，另一方面也可以打造城市内部通行的短续航产品，然后借助随处可见的家用电源充电同样可以解决充电难的问题，而后者就像五菱宏光miniEV。两种思路只是代表新能源车两种不同的发展方向，都可以解决充电难题，只看新能源车企怎么选了。
无论怎样，如果国产新能源车能提升充电服务体验，再加上优秀品质做工、高科技配置的既有优势之下，品牌影响力一定会逐渐提升，吸引更多消费者，相信终将有一天超过特斯拉的销量。