高端车才好卖,荣威新能源换上R标,能否撬开私家车市场?

subtitle 汽车内参08-05 20:51

8月13日,上汽荣威ER6参数图片)将正式上市。这是上汽荣威推出中高端新能源车专属R标后的首款量产车型。

对于国内的新能源车市场,荣威ER6只是在中型纯电动轿车领域增加了一个新的选项,而对于上汽荣威,这款车却承载着在新能源领域产品和品牌双升级的重担。

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众所周知,自主品牌新能源车,营运车辆的用户占比很大,荣威也不例外。但要想有长远发展,最终还是要面向私家车用户。

新能源车毕竟是新事物,高收入人群尝鲜的冲动明显更强,这也是特斯拉国产后立即销量爆棚的重要原因之一。

所以,上汽荣威推出R标,不仅是换个LOGO,更是一次战略转型。

高端新能源车消费启动

从最近几个月的销量来看,高收入人群对新能源车的消费热情开始提升,不仅是连续数月销量过万的特斯拉,自主品牌的表现也可圈可点。

比如蔚来,7月销量达到3533辆,其中,ES8为923辆,ES6为2610辆。以蔚来的价格,如果能保持这个销量并稳步提升,算是在豪华车市场站位成功。

还有,理想ONE月销量也在2000辆左右,上市不到8个月累计销量破万。7月,小鹏P7也交付了1461辆,并且98%预定车主选配了XPilot智能辅助驾驶系统。比亚迪汉上市之后也异常火爆,累计订单破2万。

与这些产品相比,上汽荣威的新能源车很吃亏,因为主要是燃油车改插混或纯电,比如主力SUV车型 RX5,eRX5就是插混版,ERX5就是纯电版,其它车型也是类似的路子。目前,这早就不是自主品牌的主流玩儿法了,比如吉利几何、长城欧拉、广汽新能源、北汽新能源等,都是单独的产品线,上汽荣威新能源与之相比,竞争力明显不强。

全新R标的反击策略

上汽荣威自然也认识到这个问题,早在今年5月,就推出了中高端新能源的专属R标,与燃油车的狮标区隔开,形成“双标战略”。

R标的背后,是一整套的变革。在理念上:通过新能源和智能互联,用科技兑现用户对未来出行生活的想象。通过提升品位,不断创新,让用户从喜爱到信赖。在技术上:新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构,带来超长续航里程,以及五分钟百公里的闪充体验。同时在电池安全上下功夫,并提供高达百万的电池自燃保险。

在R标下,规划的车型包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列,SUV系列也正同步推进。而即将上市的ER6就是代表作,这款车在成都车展已经开启预售,预售价格区间为16万-22万元。这款车无论外观内饰设计,还是动力性能都达到了一流的水准,NEDC续航里程620km更是直接杀到头部,尤其是充电15分钟续航200公里的快充,让人摆脱里程焦虑。

另一款车是荣威MARVEL-R,主打的是上汽的5G技术、三电技术领域的最新成果。新车将采用华为5G T-Box,实现V2X智慧出行及5G智能座舱。厂家称,该车将率先在行业内实现L3级别自动驾驶的量产落地。

荣威新能源竞争力分析

从R标目前规划的车型看,具备了重返一线阵营的实力,其实这并不是上汽荣威的临时突击,而是对多年技术积累的一次重新整合。

上汽在国内新能源领域发力是比较早的,掌握电池管理、电控、电驱动三大核心技术。比如在电池方面,上汽只是采购电芯,而电池系统的设计、开发和集成都是自己完成,这个模式和特斯拉类似。尤其是核心软件BMS(电池管理系统),国内能自主研发并有较强实力的不多。

还有,EDS智能电驱系统、VCU高效智能电控系统等,也都是自主研发并且水平不低。而智能互联方面有与阿里合作的斑马系统,并且是国内第一批“吃螃蟹”的,在系统优化方面更成熟。

拥有核心技术,荣威的品牌力一直不低,再挂上专属R标,以及背造上海这个新能源大市场,并幅射整个长三角地区,这里经济发达,高收入人群中比高,观念也比较超前,拥有近水楼台的优势,这一点与比亚迪异曲同工。

当然,由于特斯拉超级工厂也在上海,同样有近水楼台的优势,对荣威新能源的冲击也比较大,所以如果错位竞争,形成自己的比较优势非常重要。虽然在价格上荣威有一定优势,但是对于目标客户群,价格并不是唯一因素,况且特斯拉国产化率提高后还有很大降价空间。

所以,必须有至少某一个点上的突出优势,才能让消费者动心。而荣威ER6的620公里的续航,比特斯拉的普通版有不小的优势,和国内竞品比也算是出彩的,这或许是一个突破口。

当然,荣威R标战略能否一炮打响,还要看新车上市后的综合表现,从目前公开的信息看,逆袭的希望非常大。

从R标目前规划的车型看,具备了重返一线阵营的实力,其实这并不是上汽荣威的临时突击,而是对多年技术积累的一次重新整合。

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