8月13日，上汽荣威ER6（参数丨图片）将正式上市。这是上汽荣威推出中高端新能源车专属R标后的首款量产车型。
对于国内的新能源车市场，荣威ER6只是在中型纯电动轿车领域增加了一个新的选项，而对于上汽荣威，这款车却承载着在新能源领域产品和品牌双升级的重担。
众所周知，自主品牌新能源车，营运车辆的用户占比很大，荣威也不例外。但要想有长远发展，最终还是要面向私家车用户。
新能源车毕竟是新事物，高收入人群尝鲜的冲动明显更强，这也是特斯拉国产后立即销量爆棚的重要原因之一。
所以，上汽荣威推出R标，不仅是换个LOGO，更是一次战略转型。
高端新能源车消费启动
从最近几个月的销量来看，高收入人群对新能源车的消费热情开始提升，不仅是连续数月销量过万的特斯拉，自主品牌的表现也可圈可点。
比如蔚来，7月销量达到3533辆，其中，ES8为923辆，ES6为2610辆。以蔚来的价格，如果能保持这个销量并稳步提升，算是在豪华车市场站位成功。
还有，理想ONE月销量也在2000辆左右，上市不到8个月累计销量破万。7月，小鹏P7也交付了1461辆，并且98%预定车主选配了XPilot智能辅助驾驶系统。比亚迪汉上市之后也异常火爆，累计订单破2万。
与这些产品相比，上汽荣威的新能源车很吃亏，因为主要是燃油车改插混或纯电，比如主力SUV车型 RX5，eRX5就是插混版，ERX5就是纯电版，其它车型也是类似的路子。目前，这早就不是自主品牌的主流玩儿法了，比如吉利几何、长城欧拉、广汽新能源、北汽新能源等，都是单独的产品线，上汽荣威新能源与之相比，竞争力明显不强。
全新R标的反击策略
上汽荣威自然也认识到这个问题，早在今年5月，就推出了中高端新能源的专属R标，与燃油车的狮标区隔开，形成“双标战略”。
R标的背后，是一整套的变革。在理念上：通过新能源和智能互联，用科技兑现用户对未来出行生活的想象。通过提升品位，不断创新，让用户从喜爱到信赖。在技术上：新车将创新采用“可充、可换、可升级”的全新电池架构，带来超长续航里程，以及五分钟百公里的闪充体验。同时在电池安全上下功夫，并提供高达百万的电池自燃保险。
在R标下，规划的车型包含旗舰MARVEL系列、轿车ER系列，SUV系列也正同步推进。而即将上市的ER6就是代表作，这款车在成都车展已经开启预售，预售价格区间为16万-22万元。这款车无论外观内饰设计，还是动力性能都达到了一流的水准，NEDC续航里程620km更是直接杀到头部，尤其是充电15分钟续航200公里的快充，让人摆脱里程焦虑。
另一款车是荣威MARVEL-R，主打的是上汽的5G技术、三电技术领域的最新成果。新车将采用华为5G T-Box，实现V2X智慧出行及5G智能座舱。厂家称，该车将率先在行业内实现L3级别自动驾驶的量产落地。
荣威新能源竞争力分析
从R标目前规划的车型看，具备了重返一线阵营的实力，其实这并不是上汽荣威的临时突击，而是对多年技术积累的一次重新整合。
上汽在国内新能源领域发力是比较早的，掌握电池管理、电控、电驱动三大核心技术。比如在电池方面，上汽只是采购电芯，而电池系统的设计、开发和集成都是自己完成，这个模式和特斯拉类似。尤其是核心软件BMS（电池管理系统），国内能自主研发并有较强实力的不多。
还有，EDS智能电驱系统、VCU高效智能电控系统等，也都是自主研发并且水平不低。而智能互联方面有与阿里合作的斑马系统，并且是国内第一批“吃螃蟹”的，在系统优化方面更成熟。
拥有核心技术，荣威的品牌力一直不低，再挂上专属R标，以及背造上海这个新能源大市场，并幅射整个长三角地区，这里经济发达，高收入人群中比高，观念也比较超前，拥有近水楼台的优势，这一点与比亚迪异曲同工。
当然，由于特斯拉超级工厂也在上海，同样有近水楼台的优势，对荣威新能源的冲击也比较大，所以如果错位竞争，形成自己的比较优势非常重要。虽然在价格上荣威有一定优势，但是对于目标客户群，价格并不是唯一因素，况且特斯拉国产化率提高后还有很大降价空间。
所以，必须有至少某一个点上的突出优势，才能让消费者动心。而荣威ER6的620公里的续航，比特斯拉的普通版有不小的优势，和国内竞品比也算是出彩的，这或许是一个突破口。
当然，荣威R标战略能否一炮打响，还要看新车上市后的综合表现，从目前公开的信息看，逆袭的希望非常大。
从R标目前规划的车型看，具备了重返一线阵营的实力，其实这并不是上汽荣威的临时突击，而是对多年技术积累的一次重新整合。