奔驰C级（参数丨图片），这么一款跟宝马3系对标了多年的豪华品牌中型车，经历了将近30年的发展，早已成为了同级别最有存在感的标杆之一。如今在北京奔驰产了多年的C级，早已不再是当年那个遥不可及的大奔。30.78-47.48万的指导价，加上多地4万、5万甚至6万以上的优惠幅度，工资高点的城市白领都能买得起。北京奔驰似乎也是意识到了这一点，将目标用户瞄准在那些预算有限又想开奔驰轿车，同时又看不上紧凑型尺寸的A级的人群。那么C级这款中型车尺寸的"准大奔"是否值得买呢？
首先是外观，简单的说，C级的"长相"是既有面子又有颜值。面子很好解释，车头车尾的"三叉星辉"标识，走哪都有能有"开大奔"的优越感。4米7以上的车身长度虽然不像帕萨特、凯美瑞那样"长得过分"，但至少是B级车的标准，开出去绝不会被认为是"为了开大奔而买大奔"。所以如果你是一位年轻时尚的城市小资，它绝对是你在街头赚取"羡慕嫉妒"表情的良好工具。
颜值同样好解释，简洁的车身线条、有设计感的五幅式轮毂，视觉上的时尚感、运动感、耐看性都不缺。这也是奔驰品牌最擅长的"本领"之一。与它"大哥"S级、E级几乎套娃式的设计，也让它有极高的辨识度。对于它的用户群体而言，这当然也是优势。
（C260L内饰）
（奔驰A级内饰）
内饰给不了好评，主要在于最新2020款C级，还未用上奔驰最新的"双屏融合"式内饰布置。要知道它的"弟弟"A级都用上了全新的内饰基础，C级还不跟上"潮流"实属不应该。不过考虑到奔驰一直走在时尚前端，目前这样的悬浮式中控屏内饰在2020年的今天也照样不过时，所以某种程度想想也是可以理解。毕竟这也是奔驰内饰，隔壁的日系、韩系怎么也学不来。
说到这可以给出一个小结论，那就是因为品牌、外观、内饰这些视觉点层面考虑C级的消费者们可以不用往下看了，去买吧！但是如果你是一位对实际产品力、性价比等方面有一定要求的，接着往下看。
内饰氛围不错是真，但也仅仅只是看起来不错而已了。首先要吐槽的是人机工程学，受商务味儿浓厚的宽中控面板影响，主驾驶右腿空间非常局促，踩着油门的右脚经常会与中控产生不必要的摩擦。纵向空间还凑合，肯定比A级要好不少。但较短的坐垫，和贴合度一般的靠背，个高腿长的驾驶员开长途时能否获得足够的支撑感很难想象。值得庆幸的是，座椅还没有硬到不能接受的程度。
由于长轴版比标轴版轴距要长出8公分，所以后排腿部空间会比标轴版宽敞不少。打开后排车门的一瞬间也确实能感受出它很宽敞，然而也仅此而已了，实际却是"可远观而不可亵玩"。又短又硬的坐垫除了像坐小板凳，还会让你瞬间明白"原来这就是后排看起来宽敞的原因"。贴合度、包裹感几乎令人崩溃的后排靠背，匹配又大又硬又前伸的头枕。后排"拉人"是没问题，别指望能舒服的"坐人"了。
改款后的C级将排量税成本更低的1.5T发动机用在了入门版低配合中配上（虽然指导价也并未降低到哪去），就拿低配的1.5T汽油单动的C200来说，要说156马力的它动力够不够？绝对够用，9.4秒的官方破百时间还不够用干嘛买这好看又有面子的"准大奔"。
与C200相比C260除了功率设定到了184马力，还匹配了一台48V轻混系统。动力是更充沛了，但为了省油而经常熄火的48V系统总能为驾驶舱内传递些恼人的震动。有时甚至还会像个"包袱"一样隔绝油门与动力的传递。绿灯时要想平顺又不"肉"的踩油门起步，需将踏板踩至四分之一以上，再配上发动机颗粒感极强的声浪，"这就是30多万的奔驰"？
变速箱表现同级别一般，说不上平顺，但换挡动作并不收敛。底盘表现在同级别，甚至同级别非豪华品牌当中也只能算是一般。通过连续减速带时，还是能感觉到下盘拉不住的颤动。不知道是不是受它影响，去年上市的第七代宝马3系也没有了原有的运动感和高级感。或许为了满足少部分的"买鸡头"用户，C级还提供258马力2.0T发动机的C300，真买它的相信都是真爱了。
（奔驰C级前身，W201）
看起来不错，氛围感不错，开起来不行，坐起来难受。C级是不是变成了将车标、外观打包出售的"样子货"了？的确有那么一点意思，但仔细想想这难道不就是国内消费者们想要的吗？多数尚且停留在购买首辆车的国内消费者缺乏买车和用车经验，他们不知道什么是操控，不知道什么是动态舒适，甚至有些人对驾驶和汽车都没兴趣。只知道奔驰是"大牌"，只知道C级足够"大"，加上厂家天花乱坠的传播和销售话术的洗脑，很快便成了"准大奔"车主。所以该不该买这台中型车尺寸的"准大奔"，屏幕前的各位好好考虑。
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