近年来我国战机研制技术不断突破，跃居世界前列水准，但航空发动机研发工作却一直成为困扰我国科研人员的一大难题。和美国先研制发动机再研制飞机不同的是，我国在研制飞机时，先设计好机体，然后考虑设计适合的发动机。这种方式的最大缺点就是一旦飞机研制计划“流产”，发动机研制工作就会随即停止。导致我国飞机总缺少适合的国产发动机，大多采用俄罗斯进口航空发动机，命脉握在他人手中。
前不久有好消息传来，国产航空发动机取得突破，歼-20B隐形战斗机装备国产WS-10B推力矢量发动机完成飞行测试，正式进入批量生产阶段。让歼-20B隐形战斗机成为真正全国产五代机，大大提升飞机的机动性能。预计WS-10B发动机进入批量生产之后，也会装备到歼-10C和歼-16战斗机，届时飞行性能将会有大幅度的提高，进一步提升空军部队的战斗力。并且国产歼-10系列、歼-11系列包括海军航空兵装备的歼-15舰载战斗机都同样装备WS-10，以一己之力支撑起国产发动机的半壁江山。
和同样拥有先进五代机研制技术的美国相比，国产WS-10还有很大的进步空间。例如和WS-10类似的美国通用电气公司生产的F110涡扇发动机，F-14D舰载战斗机、F-15、F-16C/D、B-1B超音速战略轰炸机以及B-2隐形轰炸机应用的发动机均出自这一系列。这两款涡扇发动机都属于大推力小涵道比，虽然最大推力都超过140KN，推重比也超过8，但是比不上F110的综合性价比。F110的新改型，最大推力超过150KN，推重比超过9，不仅大幅度提升飞机的机动能力和负重，发动机的零部件通用率更是超过80%，保证出勤率的基础上，将飞机维护成本降到最低。
对比来说诞生于上世纪70年代的F110，最大的亮点就是大修间隔时间和总寿命，这在全球范围内是很难做到的。而国产WS-10系列发动机即使在推力以及推重比上赶上这些欧美国家发动机，牺牲的却是飞机使用寿命，即使安装国产新型第三代单晶涡轮叶片，叶片耐热性大幅度提高，将发动机寿命延长一倍，距离美制发动机寿命依然有不小差距。我国下阶段最重要的任务就是，在保障飞行发动机性能的前提下，进一步提升发动机的使用寿命，不要本末倒置。