宝马还在顽抗。
尽管还是传统汽车厂商，但宝马在电动圈已经经历了一场轮回。早在几年之前，宝马已经推出过自己的纯电车型i3，销量上比不了雷诺ZOE和特斯拉，但也有自己的一席之地。
可在上市四年之后，宝马就决定停产这款产品。取而代之就是刚刚亮相的iX3。坦白的说，这款新作品更像是混血儿，出自传统燃油车平台，典型的“油改电”，可以兼容但是不能两全其美，因此续航里程也没高到哪儿去，NEDC模式下续航500公里左右，说白了实际续航应该在480公里左右，比小鹏和刚问世的汉可差了一截。
相反，停产的i3倒是采用了纯电平台。
宝马对此颇为胸有成竹，据了解在宝马内部也存在路线之争，是否应该缔造电动车专属平台，制造品质更高、结构合理、续航更长的电动车，但最终高层拍板按照混搭路线执行。
是否宝马觉得续航不算是市场痛点？
一份最近在朋友圈流传的一线城市销量排行榜，反映出大家的喜好。销量最高的是特斯拉Model 3（参数丨图片），在北上深平均销售1800台以上，已经把奔驰宝马奥迪都甩在了后面。
当然，号牌是个因素，但考虑到Model 3低配车仅445公里的续航，以及如今销量已经稳定在3、4千台的蔚来ES8，同样是400多公里的续航，很难说市场选择电动车的首要理由是能跑多少路。
买特斯拉的车主应该不算是环保主义者，他们的标签至少是“轻奢主义者”或高端车型爱好者，如今新生代消费者对豪华的概念已经变迁，想想看，在3系、A6L、E级因为降价而烂大街之后，有一定财力的新生代能不想方设法加以区别么？
宝马当然也看到了这一点。
在电动车续航达到一定程度之后，在实际需求层面上就是个伪命题。如果你的充电条件相对方便，那么一部落地续航可以到400公里左右的产品，按每天上下班往返80公里计算，至少可以4天充一次电，就算是3天一充，也可以接受。
从这个角度来看，400公里和500公里续航，并没有太大差别。
你必须承认，太多拿续航做文章的品牌，只是想借此“完爆”特斯拉而已。
但一部在现阶段同比周边其他产品，可以实现相对最安全自动驾驶的产品，“性感指数”是不能相提并论的。就好比有些球队，有的后台硬，有的教练好，有的前锋犀利，但都不够全面。
你当然可以找出很多特斯拉的不足，也有许多车主欲哭无泪，但特斯拉的成功要件是，性感之处不止一个。
不过，即便和特斯拉同样看到了高续航在纯电车市场只需“达标”即可，再长就是伪命题，或者更矫情的说，即便就是为了展示自己的强大，营销意义大于实际意义比如特斯拉正在研究无钴电池，效果也是不一样的。但宝马的目的大概率上还是为了省成本。
毕竟投巨资打造的纯电平台需要销量规模才能盈利，否则就是秀肌肉了。如今的成交量似乎让宝马觉得事倍功半，而对于已经有了纯电平台和模块平台创建经验的BMW来说，技术不是问题，钱才是问题。
也许当未来销量规模达到一定程度时，才是专属化平台的时机，但那是会计该关注的事儿了。
从技术上来说，也许采用燃油平台，相同的底盘结构还可以保证这家传统厂商强调的操控乐趣，毕竟从以往试驾i3的经验来看，它并不太宝马。