PSA集团CEO唐唯实曾经在公开场合表达过他对电动车前景的悲观：电动车对主流消费者而言毫无吸引力，一旦政府补贴撤退，电动车也将失去它的竞争力。他的观点也许没错，只不过电动车的发展向来不以消费者的喜恶而转移——纯电动车存在的意义是国家战略，以能源转型、技术超车为目的。
因为背负着如此的雄心壮志，即便今年全球突发公共卫生事件严重打击了欧洲经济，也没有动摇电动车发展的基本方向。截止目前，在欧盟27个成员国家中，有26个已经制定了鼓励电动车发展的相关政策。新一届欧盟机构将绿色、数字经济作为有限政策，把应对气候变化挑战作为施政重点，这意味着，在欧洲市场电动车的发现是必然。
在这样的政治环境之下，即便难以看到电动车在短期内广泛普及的可能性，PSA也无法忽视电动车的发展。7月底，PSA对外宣布，计划开发一个全新的电动车模块化平台eVMP，这个平台将在2023年推出首款纯电动SUV，协助PSA实现2025年前旗下每款车型均有纯电动版本的规划。
eVMP来自EMP2
没有一个车企会拒绝发展纯电动车，更何况PSA这个扎根于法国的欧洲第二大汽车集团。
在欧盟提案将电动车纳入绿色经济复苏计划之后，法国、德国最快作出了应对。今年5月，整个欧洲尚未摆脱疫情影响、汽车消费仍然低迷之际，法国宣布出资80亿欧元重振汽车产品，其中针对纯电动车购买与燃油车置换推出了最高1.2万欧元的补贴，这使得法国成为全球纯电动车补贴金额最高的国家。
受惠于这样的积极环境，PSA加快推进了全新纯电动车平台的研发。在原有的e-CMP与EMP2模块化平台之外，新增一个能够生产纯电动与混合动力汽车、覆盖紧凑型与中型车的新能源车平台，eVMP。
传统燃油车板块，PSA在全球市场拥有两个高效模块化平台EMP（Efficient Modular Platform），分别为专注于小型车的EMP1、专注紧凑级与中级车的EMP2；其中EMP1基于原来的PF1升级进化，代表车型是标致2008等小车，而EMP2来自原有的PF2与PF3，包括标致3008、雪铁龙云逸等主流产品。在中国，PSA与中国的合作伙伴东风集团也在2018年前后投入建设了CMP平台，专注于小型车与紧凑型车，形成CMP+EMP2两个平台合作的局面。
这次在欧洲市场公开的eVMP电动平台是基于EMP2平台的进化版，主要生产紧凑级车与中级车，比如2023年率先推出的，将是基于eVMP平台的下一代标致3008和5008。
PSA没有过多提及eVMP的平台技术，仅仅公布了最为外界关心的电池与续航问题：在eVMP模块化平台下，可以灵活装置60-100kWh电池组，以提供400-650公里的续航水平。按照不同的车型定位、尺寸与动力水平，标致5008的续航可以在560公里以上，而3008甚至可以做到600公里以上。
除了标致、雪铁龙与DS品牌，诞生自eVMP平台的车型还包括欧宝和FCA旗下的主流产品。在PSA看来，eVMP的最大作用是进一步挖掘成本控制的潜力。
eVMP，规模化利器
大众与通用汽车在宣布推出全新电动车平台之时，多有告别过去、拥抱未来的决心。相比之下，eVMP平台发布，PSA向外界传达的情绪更像是万不得已、赚钱第一。
在欧洲市场，eVMP最直接的技术对标自然是大众MEB平台，同样面向主流市场，涵盖紧凑级与中级轿车、SUV。最大的区别在于，大众MEB无论在平台架构、车型设计还是命名方式上，都尽量与同时期的传统燃油车拉开距离。
PSA并非如此。正如唐唯实在今年早些时候提到的，PSA推出的零排放车型，核心竞争力应该是经济实惠、消费者负担得起。因而，eVMP平台可以不拥有大量先进技术、高级的产品价值，但要尽可能提高各品牌的覆盖车型、形成足够大的生产规模，以降低成本，缩小电动车与燃油车的价格差距。
兼容性是eVMP平台的核心关键词。在PSA与FCA合并之后，eVMP平台将要肩负起欧美市场十多个品牌车型的开发与生产，以实现可观的成本节约效果。
以2019年为例，PSA在全球市场销量超过300万辆，FCA以超过400万辆排在PSA之前。暂且不考虑FCA旗下专注美国市场的中大型SUV，FCA与PSA合并后的计划是：在欧洲市场两个生产平台至少负责600万辆的新车生产计划。放到2023年之后全球市场走向电气化，eVMP平台同样需要肩负如此的规模目标。
PSA的成本控制能力毋庸置疑。在欧宝收归PSA之前，连年亏损是常态化，而在纳入PSA体系之后，很快就实现了盈利超10亿元。可以预计，PSA这个电动车平台整合了欧宝与FCA，在欧洲与美国市场寻求新的增长点之后，以足够大的规模平摊了研发与制造成本，将为PSA利润增长提供动力。
eVMP在中国
假设如海外媒体所解读，eVMP平台基于EMP2平台进化而来，那么这个平台又将有哪些车型与中国用户关系密切？
EMP2平台的灵活性与延展性颇高，可以覆盖5种轴距车型，以我们最熟悉的标致与雪铁龙为例，诞生自EMP2平台的车型包括标致308、508L与5008，雪铁龙天逸、DS 7等同级别车型。
在中国市场，PSA集团的所有车型均由小型车的CMP平台与紧凑/中型车的EMP2平台包揽。不过，由东风汽车与PSA共同研发的CMP平台可以兼容燃油车与纯电动车，比如最近上市的标致2008纯电车型，EMP2却因为早期规划的局限，只能覆盖燃油车与轻混、插混车型。这也是我们目前所看到的，PSA的紧凑/中型SUV在中国市场只有姗姗来迟的插混版本。
基于EMP2平台的eVMP将是一个关键补充，为下一代PSA、欧宝乃至FCA主要产品的电气化转型提供基础支持。为了eVMP技术的推进，近期有消息指出，PSA与中国的动力电池企业蜂巢能源签订了合同，主要为PSA在中国和全球市场的电动车提供配套。预计采购量达到7Gwh。在此之前，LG与宁德时代已经是PSA的稳定供应商，主要用于插电混动车型的供货。
向蜂巢能源采购的7Gwh不算庞大，2019年动力电池装机量排名第二的比亚迪，一年需求也有10Gwh。可以预测，PSA与FCA合并之后进一步壮大的产量，确实也需要如此大的订单。但与此同时，PSA也在法国与saft公司建立了一家电池厂，目的是稳定其在欧洲市场的动力电池需求，以逐步摆脱对亚洲市场动力电池供应的依赖。
按照计划，PSA要在2025年实现每款车型均有纯电动版本，其中2023年开始量产的eVMP将肩负重任，甚至会随着全球市场电气化进程的渗透，逐步放弃只有燃油与插混的EMP2平台，将重点放在eVMP上。
中国市场能否也顺利在EMP2平台上做升级？从蜂巢能源采购的大量动力电池，主要是贡献在中国市场吗？
按照今年上半年的销量数据，PSA中国市场销量下滑严重，哪怕是即将成为同盟的FCA在中国也境况惨淡，欧宝能否顺利入华尚在未知数。对于一切以成本与规模导向的PSA来说，eVMP能否顺利移植到中国还无法确定。毕竟，e-CMP平台尚能服务于东风汽车车型，但是标致和雪铁龙的中高端车型在中国市场还不能填满eVMP的体量。
图 | 来源于网络
About Astoncar
Contact us
gao@astoncar.com