每一代保时捷911都饱含故事，所以每一次保时捷911出新款，我们总要找一些与这款车同样有故事的车主聊聊。剑锋和老余（这是朋友们亲切的称呼），他们都已经不太年轻，但只要聊起保时捷911，内心却仍是此间少年。
这大概是整个六月最精彩的一个下午，我从保时捷的提车地点拿到了全新一代底盘代号992的911。一路高速，再以法规限速以下最快的速度来到北京顺义的一个私人小型会所。为什么那么着急？因为在那里有两位故事很多，不再那么年轻的朋友带着他们的收藏等着我，一共5台911，它们分别为964、997 GT2、991.1 GT3RS以及GT2 RS。由于后面两台上市的时间距今并不长，因此主要的故事会围绕着964和997 GT2以及我们的这台992展开。
老余和剑锋收藏911的方式是不同的，
但对于911的热爱是相同的。
在聊他们两位的故事之前，我特别希望看到这篇文章的您能同时回顾一下我们之前Car People做的人物专访。不是别人，正是现任保时捷的设计总监——毛迈恪（Michael Mauer）。开头第一段话，已经点明了为什么我们会为了911如此兴师动众地请来几位收藏家——“911依然是保时捷的核心产品，而这家公司的设计总监希望用911的精神给他们的其他车型激发灵感，无论是电动车还是SUV。”是的，911除了是保时捷的产品核心外，还有更重要的一点，毛迈恪告诉我们，保时捷的品牌背后必须要有故事，并且他最喜欢的车型就是964，他也同时拥有三台964：硬顶版、Targa（半敞篷版）和敞篷版各一辆。
眼下，老余的红色敞篷964就在那里，这是911的第三代车型，亮相于1988年，它是被许多人公认设计最协调的一代911。看着它，脚步会不由自主地向它走去，接下来十分小心地掀开车衣，起初并不敢全部掀开，生怕一不小心，绒布的质地也会伤害到它的车漆。如果不是近距离亲眼所见，你无法感受这台964的车漆完整程度，所以一切必须小心。如果外表的完整度可以被人为保护，那么内饰座椅的褶皱程度是几乎难以恢复的，而这台964的皮座椅的褶皱度居然能和一台使用一两年的准新车相媲美，这就有些太不可思议了。
这台964与老余的相遇是在北京车迷自发的保时捷70周年的活动上。据说前任车主爱惜它的程度等同于爱惜自己的家人。那次聚会上，这台车晚到了，可即便再晚，它也是一众911中最惊艳全场的车型。在我们的对话中，一向沉稳的老余开始非常不矜持地告我们，他想得到它！这注定是个漫长的过程，从第一次相遇到最终得到它，这期间几乎是空白的，也就是意味着空想或不可能。可是，缘分这东西，谁也说不好，就是一通电话的时间，确认成交，甚至不用看车。卖家却不同意，要求老余必须来。这一举动让老余感受到了严谨、负责。他说：“这也许是大部分保时捷车主共有的特质，也是保时捷的特质”。
两个人其实相识很久，
但每每坐在一起，
都能从911上找到新的话题。
在老余看来，保时捷911不是能让他一见钟情的跑车。所以，即便涉及汽车圈多年，保时捷911也一直没能进入他的内心。这段故事或许比较久远，那是他作为RECARO赛车座椅代理商时的故事。在德国，作为RECARO赛车座椅的合作伙伴，诸位代理商很幸运的试驾到了当时几乎所有的保时捷，当然会有911。有时候我们得承认，保时捷911无法像一些意大利跑车一样，令人一见倾心。但是，无可挑剔的性能以及精密到毫厘的底盘调校总能征服任何一个驾驶者。只需要一次，也就是那一次试驾，老余收藏保时捷911的决心便立下了。随后不长的时间里，一口气收藏三台保时捷911，除了财富的帮助，剩下的只有热爱。
和老余不同，剑锋的年龄虽然略小，但玩车的时间却很长。像他自己阐述的一样，玩儿车很早，玩儿的车很杂。从凯迪拉克1959款的Eldorado Biarritz（俗称“火箭车”）到马自达的RX7，到眼前的这台RUF改装套件的997 GT2，每一台车都能够得上收藏级别。虽然我们有许多共同好友，但实际上我们是第一次见面，单从言行举止看，绝对是一个很随性的人，可实际上，在他自己看来，他玩车的心态却很极端。极端到买回这台几乎不太能驾驭的997 GT2。
关于992的结论，
他们的想法十分一致，
除了肯定车辆本身的机械素质外，
豪华程度令人惊喜。
这台997 GT2的极端气质可以从点火的一瞬间让人感受到，极富金属质感的排气声音加上两滚白烟从两侧排气管冒出时的情景，会令环保主义者恨得咬牙切齿。以至于在开始这一系列操作之前，我们必须人力将它推出车库，不然接下来这个房间的碳排放量会令许多人无法呼吸。不过，有些人，例如“波子”的死忠们几乎爱死这一场景了。
那天之后的一段时间里，我开始想起这台车，总觉得有些不太真实。要知道，声音、排气，这种东西属于汽车的原始状态，放到现如今都是可以被音响模拟出来的，简直太不可思议了。幸好，有些东西是不能被模拟的，例如这台车上的6速手动挡变速箱，以及沉重的离合器踏板，即便我没能有机会开着它进入赛道，都可以想象到它的倔强。老余对剑锋说，即便自己的这台拥有700马力的911 GT2 RS已经足够凶猛，但比起他的997 GT2来简直太容易驾驭了。
在谈到离合器的脚感时，我们甚至聊到了与这台997 GT2拥有类似感觉的996。在当时，那简直是让所有人嗤之以鼻的产物，可在现在回想起来，抛开车灯造型，单纯从车的品质角度看，那真是一台好车，并且带着保时捷911的传承以及设计师极少数的冒险尝试。
在聊了许多他们自己的911后，我们将话题回到这代全新的992 911上。在他们看来，全新一代911看起来太好了，开起来几乎完美。造型上，它有着想向过去致敬的宽体后翼子板，贯穿式的尾灯让人们很容易就能记住它。从后格栅采用的竖条装饰，我们可以发现无论从左至右还是从右至左地数，都可以念出“911”，而中间两条变红，意味着“992”。相信毛迈恪先生以及他的设计团队在这方面肯定没少花心思，毕竟在“不变”的造型上改变，需要莫大的勇气。
除了“完美”，他们也发现了问题——过于完美。从早年接触911到现在，他们经历了保时捷放弃自然吸气，放弃手动变速箱，接受了996的大灯，发现了每一代都比上一代更大更重。直至今天，992的内饰豪华以及舒适程度已经可以媲美Panamera和卡宴。是不是少了一丝的缺陷美？又或者说，这一代911已经不属于他们的欣赏与收藏范畴？还是他们在等待992底盘代号的GT系列？也许，再过一段时间，与这代911共同成长的“波子”们才能给出真正的答案。永远带着故事，带着传承，无论你出生在哪个年代，什么时候与保时捷911结缘，总有一台属于你的911在等你。
座驾会客室
座驾：二位从什么时候开始关注保时捷911的？
老余：最初是在汽车类画报上，后来是1992年，香港明星黎明来北京拍了一个海报，开了一台964 Targa，在天安门广场敞篷行驶。
剑锋：近些年来，接触的保时捷是在2008年，也就是后来我自己买了的保时捷911是一台993。
座驾：二位第一台保时捷车型或者保时捷911车型是什么？
老余：第一台保时捷是卡宴，第一台911是在2017年买的991.1的GT3 RS
剑锋：第一台保时捷也就是刚才说的那台代号993的911 Carrera。
座驾：老余，您为何只玩儿保时捷911？
老余：可以这么说，因为在我看来，保时捷911是一个有传承的车系。很多人说，保时捷911的设计师是最懒的，可实际上这是一项很难很难的工作。要在这么长的时间里，保持这款车不变，既要保证每一代都符合当时的潮流元素，又不能改变其经典元素，这的确是一项艰巨的任务。还有就是它的底盘调校功底，在看似不是最佳配重的后置后驱布局下，保时捷的这些天才底盘工程师却能调校出如此出色的车型，这些方面就是它特别吸引我的地方。
座驾：提问剑锋，除了现在的997GT2和之前的993，您还想再买哪款911？
剑锋：最想买的就是996，我觉得它的机械素质和后来的997.1差不多，而且我对它的车灯设计并没有那么反感。之前，我就听说在广州有一台成色特别好的996 Turbo S，在与卖家联系后便打算飞过去看车，就在启程的前一晚，卖家电话通知我车撞了，结果没收成，这也是我的一个小遗憾。
座驾：全新992与自己的911有哪些区别？
老余：992无论在舒适度、平稳度来说都太出色了，特别好开。但是，像我这样的年龄，反倒是希望车有那么一股子倔劲儿。比如剑锋那台车，它并不太适合日常公路驾驶，每个月我可能会开一次，但这一次，无论从参与感，还是机械给我带来那种直接的感觉，都会让我激动不已。
剑锋：今天是我第一次看到992这款车，首先是我觉得它车身变长了，相比我自己的那台这么紧凑的997来说，我会感觉到不太适应。坐进车内，感觉坐在一台Panamera里，太豪华了。
文／康家玮 图／李骁