千呼万唤的吉利中型SUV终于来到了市场当中，而豪越这10万级的销售门槛令人惊讶于吉利的大手笔。可对于吉利汽车来说，想要向上走显然不能够只依靠领克品牌，吉利品牌本身的提升对于首先进入4.0时代的自主领头羊来说仍是基础核心，而前些年到来的博瑞便算得上是品牌担当。
不过，在经历了过去两年德系、日系的集体换代后，博瑞的销量应声下跌，“最美中国车”也到了必须升级的时候。我们今天将会要看到的，便是获得了部分吉利4.0时代设计的2021款博瑞。
博瑞迎来吉利4.0新设计
车头设计上，进气格栅仍旧是极具家族特色的盾形结构，但与帝豪GL等产品一样，中期改款之后吉利B级车，也将十分传统的涟漪式中央，更换为了全新的直瀑样式。
其实就从个性化的角度来说，这种盾形结构+直瀑镀铬在量产汽车市场之中，已经非常多见了，从玛莎拉蒂到梅赛德斯-AMG等等均是如此。虽说直瀑会令博瑞的车头显得更为大气，但对于吉利品牌的个性化表达来说，反而成为了是一种倒退。
前保险杠也是车头当中一个比较明显的改造，贯穿式的下气孔继续保留在这里，但隆起结构更宽大的五边形导流孔，缩减为了一个C型结构中的三角导流样式。与此同时，在与前唇融合的横向贯穿结构中，我们还会看到银灰色扰流面板的出现，这意味着其在整体空气动力学改善当中，仍会扮演十分重要的角色。相比于那些花里胡哨的视觉造型结构，这种具有实际意义的设计对于一台需要兼顾商务出行的B级轿车来说，显然更加重要。
车尾设计上，我们从侧后方45度角来看2021款吉利博瑞，它几乎是沿用现款车型设计生产的。
尽管缺少改变，可毕竟是曾顶着“最美中国车”名头而来的中型轿车产品，凭借C柱上更为修长的支柱线条延伸，拥有长达4986mm车长的博瑞，会显得格外修长。
虽说这种修长的溜背连接，并没有真正让车辆具备整体掀起式的尾门，可它在视觉上仍带来了与帕拉梅拉等跑旅车相似的前卫风格。
内饰调整不大，换挡机构更合理
内饰设计上，伴随着更大尺寸的中央触控屏（12.3英寸>10.2英寸）在中期改款中进入到车舱之内，与家族式进气格栅样式相同的盾形控制台，在纵幅开口上有了一定程度扩张，但包括、空调出风口、物理控制台、副驾驶前挡板等造型处理都没有出现明显变化。
整个中控台显得很有气势感，宽大的面板结构带着强烈的家族印象，这的确有利于吉利B级车，在同级别市场竞争中树立个人形象。
换挡机构上，随着传动系统从DSI 6AT（旧款车型为韩国HPT）升级为了吉利自主研发的7速湿式双离合变速箱，博瑞获得了更加精致的飞机推杆式挡把设计。而且为了让驾驶人与前排乘客，拥有更实用的杯架与储物，原有的驾驶模式选择旋钮被取消，进而在换挡机构右侧扩展出了更大的储物结构。
尺寸空间满足国人“大”需求
空间尺寸上，毕竟是一台拥有4986/1861/1513mm的B级轿车，在与迈腾仅有1mm车身轴距的情况下，这样的三围尺寸参数可以在合资对手面前取得全面优势（+121/+29/+42mm）。
在实际静态乘坐测试当中，身高为179cm的体验者能够在前排获得1拳左右的头部空间；后排座椅测试中，体验者也可以获得3指的最小头部空间（贴近头枕），以及2拳半的腿部空间，而且伴随着十分平整的后排地板与带中央头枕设计，其对于三人乘坐来说也会是非常不错的。
此外，在座椅设计当中，吉利还将2021款博瑞的前排座椅，全部匹配上了电动调节功能，这会让整体乘坐体验变得更出色一些。其它座舱配置方面，博瑞还加入了全车头部气囊、感应式尾门等标准配置，这些都会让博瑞更好地匹配B级车身份。
更换变速箱有多有用？
动力总成上，2021款车型将延续旧款车的1.8T涡轮增压发动机，184Ps/300N·m的动力参数也没有进行调整。但正如前文中所提到的，随着吉利博瑞更换上7速双离合变速箱，其动力效率会得到一次较为明显的提升。
新车的加速性能从9.5秒提升到了9.2秒，而其工况综合油耗也进一步下降到了7.3L/100km。不过，由于博瑞采用了B+级尺寸规格，其整体达到1660kg（旧款车为1700kg）的整备质量带来了一些油耗方面的负担，即便是与迈腾330TSI（2.0T发动机低功率版）比较，其油耗也会高出1.5L/100km，而实际油耗则将达到10L/100km以上，这无疑会拖累车辆的销售状况。
评在最后
吉利针对博瑞的改款升级其实算是恰逢其时，尤其是在疫情之后，博瑞的月均销售量已经跌至三位数（2020年上半年销量为2056台）。这在一定程度上是受到了合资主流产品改款的影响，可自身综合竞争力的不足的确也是最关键的限制因素。而此次吉利针对产品外观设计与整体配置规格的全面升级，则会让继续保持14.68万元起售的博瑞，凭性价比在B级市场当中再搏一搏。