要说今年上半年汽车圈内的“话题王”，比亚迪汉算得上其一。作为王朝系列的“巅峰之作”，比亚迪汉在上市之前便凭借跑车化造型、刀片电池、续航超600km和零百加速3.9秒等关键词，强势占据着汽车圈的热搜榜，赚足了眼球。7月12日，新车正式上市，售价区间为21.98-27.95万元，分为3款EV（纯电）和1款DM（插电混）车型。近日，新车已经陆续到店，我们在比亚迪深圳湛宝店，对2020款EV超长续航版尊贵型（下称汉EV）进行了实拍，下面请跟随我们一起感受它的魅力。
车型特点：
一、比亚迪王朝系列巅峰之作，以纯电动车为主，插电混动车型为辅
二、前脸基于“Dragon Face”框架造型，根据EV/DM版本不同有所区分
三、车厢布置追求空间感和豪华感，设计更细腻用料更讲究
四、提供EV/DM双动力版本可选，最快零百加速仅3.9秒
五、首次搭载“刀片电池”，充电10分钟续航135km，综合续航最高达605km
早在2009年，比亚迪就开始着手规划王朝系列车型，也包括汉，但直到2020年正式亮相，汉成为比亚迪规划与研发周期最久的车型。新车基于2019年亮相于上海车展的E-SEED GT概念车打造，造型还原度很高，尤其是车头和车尾，不过汉的量产车变成了四门轿跑车，而不是概念车的双门跑车。与比亚迪之前一种造型配置三种动力总成不同的是，汉只推出了纯电EV版和插电混DM版，而且以纯电版为绝对主力，显示出在新车的侧重点上已经有明确的定位，并且针对两种不同动力提供了两种前脸造型。新车提供赤帝红、玄空黑、时空灰和雪域白共4种车身颜色可选，内饰则提供朱雀红、麒麟棕和苍穹灰共3种颜色，个性化选择丰富。
前脸造型根据版本不同所有区分，EV版本采用的是类似于比亚迪E-SEED GT概念车的造型，封闭式前脸看上去更具未来感，也更符合新能源的身份属性。下方采用了主动式闭合式格栅，带来更主动的热管理和风阻控制。DM版本则采用家族经典的“Dragon Face”家族式风格。
扁平的前大灯与中网饰条采用了贯穿一体式，两者几乎处在同一水平线，所带来的“开眼角”效果和横向拉伸效果更加出色。内部灯腔采用矩阵式布局，细节还加入了象征新能源的蓝色元素，龙须般的LED日行灯兼具了智能氛围灯的功能，灯组在车辆解锁时能够随车标一同亮起，动态点亮效果犹如神龙觉醒，仪式感爆棚。侧腮部分并未配备前雾灯，取而代之的立体感很强的导风口，不过内部是封闭的仅起到装饰作用。
侧面来看，流畅的车顶弧线塑造出极具动感的溜背造型，鲜明的腰线从前翼子板下滑延伸至后门把手，而在后轮上方车身有明显的外抛感，显得更加结实有力，也让车身曲面富于变化。在前翼子板和前门之间增加了立体的镀铬条，是提升档次感的装饰手法，此处标有“BYD DESIGN”英文标识，显示出比亚迪对于自身设计的自信。细节装饰，后三角窗处类似鲨鱼鳃的暗黑装饰值得细品、隐藏式自动弹出门把手更有仪式感、侧裙立体造型等等都显得很精致。整车充分考虑到了空气动力学效果，风阻系数低至0.233Cd，带来更长的续航和静音效果。
EV版车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，而DM版则在长度方面缩短20mm（4960mm），其余保持一致。从上表能够看到，汉的车身尺寸优势很明显，长宽高都大于直接对手，因此在被划分在中大型轿车范围内，另外两款车都是中型轿车，尽管小鹏P7的轴距还要更长一些。
外后视镜采用银黑色底座+车身同色外壳拼接，黑、银、白三种颜色融合，带来丰富的层次感，也提升了精致度。设有LED侧转灯和侧置摄像头，全系标配360°全景影像功能。功能上，支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠。值得一提的是，全系还标配有NFC卡片钥匙，能够在外后视镜上进行感应解/落锁，使用更加便利。
车身同色的门把手采用隐藏自动弹出式，在比亚迪的所有EV车型中是首次应用，把手展开时能够看到内部标注有“汉”中文标识，带来独一无二的辨识度。无论DM还是EV版本，全系均配备有前排无钥匙进入功能，提升了用车便利性。
全系标配规格为245/45 R19的前后轮胎，尺寸适中与车身匹配，超长续航版搭配的是半封闭五辐式铝合金轮毂，能够有效降低风阻提升续航里程。高性能版则搭配造型密集的多辐式铝合金轮毂，更有Brembo刹车卡钳的加持，更具运动感。这台车匹配的是马牌MC6轮胎，是一条兼具运动、制动和操控的高性能轮胎。
相比惊艳的前脸，尾部造型稍显平淡，运用较多平直线条来拓宽尾部的视觉宽度，包括贯穿式尾灯、修长的镀铬饰条，从上到下的型面变化丰富，显得凹凸有致，整体的精致度比较高。
贯穿式尾灯增加了镀铬条来凸显轮廓感，内部采用“龙爪”般的尾灯结构，点亮效果非常漂亮。中央有设计感的英文字母，与两侧汉字标识，让车尾更具国际范儿。高性能版本尾部右下方增加了“3.9S”标识，以彰显强悍性能。
底部保险杠采用了典型的出风口造型以强化运动感，牌照两侧加入了密集式条辐装饰，中央底护板造型很立体，加入镀铬边框和中间刹车灯，让运动元素与时尚感巧妙结合。
汉EV在车厢的布局上有了全新的调整，比起以往比亚迪车型，在布局方面有着显著进步，中控台整体采用对称式，以大尺寸悬浮式中控屏为中心向两侧延伸，最显著的变化是两端与车门板的衔接做了顺滑的过渡，让车厢整体的环抱感更出色。另外，空调出风口也经过精心布局，两侧采用向远处延伸的造型，而中央位于挡杆台上部，保证了中控台整体的完整性。再有，就是在用料方面也很讲究，除了大面积的钢琴烤漆面板，顶台采用了皮质覆盖，还加上了大面积的实木面板，再配合细节的镀铬装饰，人在车厢内能够感受到铺面而来的豪华感。
方向盘首次采用更加雍容大气的双辐造型，标配真皮包裹，棕色皮质加上底部的亮黑饰条兼具豪华感与时尚感。方向盘的直径与握径都很适合，真皮的触感也很细腻，握起来就不想撒手。左右横辐分别设有自适应巡航和多媒体及行车电脑多功能按键，按键与滚轮的控制方式很顺手，依然是汉字标识，很亲切。底部标注“DiPilot”，强调这台车搭载了比亚迪最新的智能驾驶辅助DiPilot系统。
12.3英寸全液晶仪表盘为全系标配，UI界面较为前卫和新颖，可以说是老少皆宜，支持标准、经济和运动三种主题显示。
同样为全系标配的还有15.6英寸的可自适应旋转中控屏，搭载的是我们熟悉的DiLink 3.0车机系统，云服务智能管家随时在线，带来贴心的人机交互体验。由于车辆未绑定账号，我们只能看到关于车辆设置的界面，最引人注目的便是DiPilot菜单栏，这是比亚迪全新智能驾驶辅助系统，集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，汉是首次搭载该功能的车型。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。DiTrainer犹如“陪驾教练”，它能“观察”和“领会”驾驶员的行为，并根据传感器获得的外部情况，及时提醒驾驶员开启或调整高级驾驶辅助功能，同时提供驾驶员与“教练”的双向选择。
挡杆台采用了大面积的实木装饰，再加上烤漆面板和镀铬点缀，营造出满满的高档感。电子挡杆造型小巧而精致，后方布置着众多车辆辅助功能按键，按键大都采用触控方式，保证面板的干净整洁。包括电子手刹、车道偏离提醒、自动泊车、自动驻车、驾驶模式调节（运动、经济、雪地）、多媒体音量、双闪灯等。前方滑盖下方不仅有两个水杯架，还有手机的搁板和两个USB接口。
中央扶手箱造型开口方正，有一定的深度，能够容纳不少小物品，内部配备两个USB接口、SD卡接口及12V电源，前方还设有带手机无线充电模块的搁板，也是全系标配。
车厢的设计与用料都相当有档次，副驾驶前台部分的钢琴烤漆面板嵌入了点状的氛围灯，与下方内嵌的氛围灯条颜色呼应。与门板自然融合的喇叭来自瑞典Dirac，音质也是高水准的。门板上的实木面板也是带有曲面的，下沿突出部分和中控台的下方自然衔接，水平饰条也是完全环绕的，门板上采用大面积皮质包裹，这些细节上的讲究为用户带来豪华优越的感受。
前排座椅采用Nappa真皮包裹（入门车型为仿皮材质），全棕色皮质看上去十分高档，而菱形缝线的加入不仅看起来有奢侈品的味道，也提升了摩擦力。座椅的填充物饱满，皮质软硬适中，造型宽大并加入侧翼支撑，乘坐感受达到了豪华水准。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶高低为2向，其余一致。前排座椅还配备有座椅加热、通风和记忆（驾驶位）功能，副驾驶座椅还配备有后排可调节按钮，整体的配置也非常完善了。
后排座椅材质与前排相同，坐垫有一定后倾，两侧的靠背有一定的侧向支撑，同样采用菱形缝线提升档次感。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间有两拳半，头顶空间一拳左右，对于这样的溜背造型已经很出色了。中央可翻折扶手尺寸做得很大，达到了豪华车的尺寸，配置可翻盖的杯架和储物格。在顶配高性能旗舰型上，此处配备有多媒体控制系统，能够调节空调、座椅加热和通风功能，后排座椅还支持靠背电动调节，乘坐感受更加尊贵。
后排配备有独立空调出风口和220V电源接口，带有温度分区控制，通过下方的触控屏幕进行调节，更有档次感。除了可调节温度和风速，还可操控后排车门锁。另外，后排的地板也基本接近平整，不会影响中间乘客的腿部活动。
全系标配可开启全景电动天窗，采用了福耀三防双层安全车窗， 起到防晒、隔热、防眩光的作用。
尾厢容积暂未公布，受到尾窗后延的影响，开口并不大，不利于大件物品进出。横向空间也受到轮拱凸起影响，高度同样不算高，只有纵深比较可观，容积算是中规中矩，两侧的凹糟可放置小物件。由于后排座椅不能放倒，因此中央扶手通道可直接通向尾厢，方便后排乘客存取物品，地板下方并未配置备胎，而是给了充气泵和补胎液等应急工具作为弥补。
动力方面，EV版本分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW（222Ps），最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW（494Ps），最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。DM版本则采用2.0T+单永磁同步电机组成的混合动力总成，最大功率为321kW（437Ps），最大扭矩为650Nm，百公里加速为4.7秒。
比亚迪以安全著称的“刀片电池”首次亮相在汉EV上，三个版本的电池能量都是76.9kWh的磷酸铁锂电池，刀片电池通过优化布局，节省了空间降低的重量，使得长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。而DM版本搭载的是能量为15.2kWh的三元锂电池，纯电续航为81km。充电方面，EV版本的快充和慢充接口分别位于车身的左右侧，快充时间仅为0.42小时，充电10分钟便可实现135km的续航，DM版本则暂未公布。从上图可以看到，慢充口附近增加了一圈指示灯，在充电时起到提示作用。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，供单电机前置前驱、双电机前置+后置四驱，以及DM混动版的前置混动+后电机的四驱方式。
侃弟点评：
由于从概念车阶段就已经吊足了消费者的胃口，在车辆定型为四门车时期又进行了很好预热，给人感觉是汉的逼格很高，价格应该在30万之上，这样在上市的时候，其21.98-27.95万的定价区间就显得很有诚意，顶配车型也在30万之内的补贴区间。从产品角度看，轿跑的外型很炫酷，而车厢营造出的豪华感则是比亚迪之前一直欠缺的，同样的内饰风格很快也用在改款的唐之上。至于加速性能，一直是比亚迪粉丝们津津乐道的，而刀片电池的高安全性则让用户的对于电池安全性的担心基本可以消解。截止近期，汉的订单已经突破3万，充分显示出市场对于这样有颜值、够豪华、高性能、又安全的产品还是愿意买单的。