国内的豪华品牌汽车市场，奔驰、宝马、奥迪这三大德系品牌坐拥口碑和销量，稳稳地占据了一线阵营，而其他的豪华品牌都只能算是二线品牌。在众多的二线豪华品牌中，凯迪拉克和雷克萨斯无疑是呼声最高的，不过这两个品牌却是差异鲜明的两个极端，凯迪拉克拼了命地降价，落下了“七折凯”的称号，而雷克萨斯不仅“一毛不拔”，甚至还要加价，堪称车市清流。
在过去的这几年时间里，凯迪拉克一直是销量最高的二线豪华品牌，虽然降价已成家常便饭，但日子过得还不错。与此同时，雷克萨斯也一路高歌，销量越来越好，给凯迪拉克带来了不小的压力，2019年两者的销量差距仅有1万多辆，几乎是并驾齐驱的状态。今年上半年，雷克萨斯以9.7万辆的销量成绩成功实现反超，而凯迪拉克的销量为8.1万辆。
雷克萨斯超越凯迪拉克其实一点也不意外，这两年受到车市寒冬的影响，凯迪拉克早已颓势尽显，即便大幅降价，仍无法挽回不断下滑的销量。雷克萨斯在车市寒冬中依旧保持着稳定的增速，2019年实现了25%的增长，而今年上半年受到了疫情的影响也有4.8%的涨幅，是目前国内增速最快的豪华品牌之一。问题来了，“打七折”的凯迪拉克，为何还卖不过加价的雷克萨斯呢？
首先我们得承认一个事实，凯迪拉克的技术力量和产品实力并不比雷克萨斯差，它之所以出现下滑，确实有车市行情不景气的原因，但主要问题其实还是出在其自己的价格策略上。这些年，凯迪拉克大肆奉行“以价换量”的策略，短时间内的确促进了其销量的增长，但时间久了，降价对消费者的诱惑力就慢慢减小，并且还拉低了品牌高度，使得它的豪华品牌属性越来越低。一个豪华品牌想要得到消费者的认可，最关键的就是品牌力，凯迪拉克很显然就是输在了品牌力上。
雷克萨斯的产品路线非常特立独行，它所追求的是极致的品质和舒适性，并没有刻意去强调车辆的动力性能和操控，可以说是自成一派，有着清晰的目标用户人群。雷克萨斯这样做的最大好处就是避开了与BBA的正面交锋，在其他豪华品牌打得不可开交的时候，雷克萨斯依旧怡然自得。另外，雷克萨斯一直坚持进口，这样既保证了较高的产品品质，同时也很大程度上提升了品牌形象，毕竟进口豪车在消费者心中往往要比合资豪车更加高级。至于雷克萨斯加价，也是一种品牌策略，跟埃尔法在国内外身份的转变是一个道理。
主流豪华品牌之间的技术和产品未必有很大的差距，BBA之所以能够脱颖而出，主要还是因为它们的品牌价值得到了更多消费者的认可，而豪华品牌之间的较量，其实就是品牌价值的博弈。凯迪拉克曾凭借着降价策略成为了销量仅次于BBA的豪华品牌，不过也导致它后期发展乏力，而雷克萨斯恰好相反，前期不温不火，但随着消费升级，品牌力越来越强的雷克萨斯也变得更加吃香了。对于凯迪拉克和雷克萨斯的销量之争，你是怎么看的呢？欢迎在下方评论区说出你的观点。