作者：天 宇
校对：吴梦雄
千呼万唤中，理想终于上市了，7月30日理想（代码LI）提前一天完成招股在纳斯达克上市交易，开盘价11.5美元，盘中涨幅一度达到51%。
根据其招股书公开显示，理想已交付理想ONE1.04万辆，其中第二季度6604辆，2019年营业收入为2.844亿元人民币，2020年第一季度营业收入8.517亿元人民币，归属普通股东的净亏损为2.337亿元人民币。
浪到中流，理想上岸？
2020年，新势力造车的浪潮依旧汹涌。
贾跃亭在美破产成功，债务问题暂时解决，重获法律意义上的自由；
拜腾汽车一个月内两度被列为被执行人，因“烧光84亿造不出量产车”成为业内笑柄；
黄希鸣两发内部信表示“博郡汽车现金流出现问题”，继一年前因拖欠800余员工年终奖而被诉诸公堂后，又一次让“非典型博郡”响彻汽车圈；
而作为PPT造车的鼻祖游侠汽车和赛麟汽车，早已在江湖绝迹。
而与之相反的是，小鹏汽车刚刚宣布完成C+轮近5亿美元融资，据威马汽车公布的销量数据显示，今年二季度威马累计销量环比上涨77.8%……
对这一现象，美国人称其为“马太效应”；
而用老子的话说，这叫“损不足以奉有余”。
很奇怪，人们总是能轻易得到他所不缺的东西，就像一直“不太缺钱”的理想汽车，终于在今年于纳斯达克挂牌上市。
横冲直撞美利坚，理想会是下一个特斯拉吗？
理想会成为下一个特斯拉吗？
这其实是一个伪命题。
理想永远不可能成为特斯拉，即使最后它成为造车新势力中仅有的巨头，也只能是巨头理想。但从行业意义上，这个问题是值得讨论的。
作为特斯拉的铁粉儿，李想曾不止一次表达过：特斯拉就是汽车界的苹果，其意义不仅在于“造出一台好车”，更在于“重新发明汽车”。
而目前理想与特斯拉的区别，从二者所吸引到的粉丝群体上也可见一斑。特斯拉的粉丝是李想，而理想的粉丝是老罗。
李想在2017年时就曾放言，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以达到1000亿美元，最高看到2000亿美元”。
事实上，李想还是太保守了，今年特斯拉市值最高点已经达到3200亿美元，超过丰田（市值1763.7亿美元）、大众（市值809.8亿美元）、本田（市值455.5亿美元）三大传统汽车界巨头的市值之和。
相比之下，罗永浩的说法太不惊世骇俗。甚至在看过锤子手机发布会后，对“理想ONE是你能在这个价位买到的全世界最好的车”这样的句式，网友们早就自发产生抗体，获得群体免疫了。
根据二人的文字来看，李想是典型的理工科直男，字里行间永远带着一股子数据至上的唯物主义价值观。
而老罗的行文风格颇具浪漫主义色彩，若隐若现透露着一种莫名其妙的悲天悯人，如果在结尾处多加一句“懂的都懂”，那简直就更知乎了。
归根结底，老罗可能是个成功的演说家，但他的眼光确实没那么出色。
用李想的方式，去比较理想和特斯拉。
那么，中国理想距离成为特斯拉还有多远呢？
答案是，很远。
从体量上看，理想根本就无法与特斯拉同台竞技。
在今年上半年，理想汽车累计销量达到9500辆，位居造车新势力销量榜第二位，在中国新能源汽车市场占比2.4%，整体表现可圈可点。
然而作为全球新能源汽车领域的第一巨头，2019年特斯拉全年销量为367,820辆，占比2019年全球新能源车总销量的16.7%。
即使是国内市场，特斯拉Model3也是今年6月份里，唯一一款月销破万的新能源车型。
当理想还在为造车新势力的销量第一艰苦奋斗时，特斯拉早就拉开了所有人一个身位，排在全球新能源车销量榜第二位的比亚迪，2019年累计销量也才仅为229,506辆。
在7月25日，理想更新了招股书，本次IPO计划募集约13.63亿美元，IPO估值区间为80-88亿美元。这个结果对于理想汽车而言，可以算是相当满意。毕竟在理想刚刚向美国证监会提交招股书的时候，其D轮融资估值才40亿美元。仅仅13天，估值翻一倍。
截止7月30日盘前，特斯拉的市值为2757亿美元，作为第三方对比的蔚来汽车，市值为144.2亿美元。即使用最“理想”的88亿美元估值计算，何况是30日收盘时的139.22理想与特斯拉之间，也还差了至少19个蔚来。
对，就是那个接二连三“生孩子”，三不五时就缺钱的蔚来。幸好，这场新势力拉力赛里，李想与李斌的跑法不太一样。
“高屋建瓴”，新势力造车进入产品经理模式？
在2018年的一次发布会上，李想曾提出过“2+1”的产品规划方案。即10年内，理想汽车只推出两款车型，同期推出一个出行品牌。
从字面意思看，理想汽车大概是不打算走产品矩阵化的推进路线，而是专心致志搞用户体验升级。
在李想给消费者描绘的蓝图里，理想ONE也像是养成游戏里的产品，“可持续进化的OTA功能”，听上去就颇具未来感。
然而，随着李想越来越丰满，理想ONE却变得越来越骨感，车主们没等到理想ONE的“可持续进化”，就抢先感受到了“可持续掉价”。
座椅通风风扇异响、车门框外饰条开裂、转向机和油门踏板等问题已是老生常谈，动力电池故障报警、高速刹车失灵、自燃等事故更是让车主出了一身冷汗。
尽管最后自燃原因是“一名非技术工人在准备汽车时忘了拿走辅助检查用的保护垫”，但这次“自燃事件”造成的负面影响，却早已在消费市场根深蒂固。
而且在国内新能源市场上，理想ONE并不是独一无二的。
首先，相比于手握三电核心技术的比亚迪，和拥有电机、电控、全铝车身等关键技术的蔚来汽车，李想就像个自主装机的“垃圾佬”，用最少的钱组装出最具性价比的理想ONE。
尽管，用燃油给电池充电的增程式混动并不算省钱，也不算环保…
其次，造车新势力们的技术路径、产品结构、销售模式几乎都大同小异，包括蔚来、威马、小鹏、理想等都是主打中大型SUV，目标客户都是有孩子的中产阶级家庭，高度同质化的产品定位，也将造成国产造车新势力间的内卷加剧。
而随着特斯拉ModelY国产上市，这个价格相近但更会“念经”的洋和尚，又会对理想ONE们产生怎样的影响呢？
第三，理想采用了和特斯拉、蔚来等相似的直营店模式，又把钣金与喷漆的工作甩给了签约合作店，造成了销售与售后分离的现象，这也成了理想用户们未来将要面对的巨大隐患，驱车上百公里寻找售后服务点，恐怕并不是危言耸听。
更何况，进入中国后的特斯拉都开始发力布局4S店，理想的坚持很可能只是一段“山路十八弯”。
造车新势力万事俱备，理想巧力借东风
但相比于其他品牌，理想确实赶上了新一轮的风口。
造车是一件烧钱的事，即使是市值超过丰田大众本田之和的特斯拉，2019年依然亏损近9亿美元；
拜腾花光84亿元，样车完成率仅为70%；
短短4年，蔚来也烧了50亿美元。
但相比前者，理想汽车确实“烧钱有方”，两年“仅”烧40亿元人民币。
而且在蔚来、小鹏、理想、威马这几家造车新势力面前，理想的表现只能用“脱颖而出”四个字形容。
相比前面说到的这几家造车新势力，理想的动作算是比较慢的了，新车刚推出大半年，负面新闻不少，但厚积薄发，贵在销量可观。
今年第一季度交车5783辆，仅次于蔚来的6951量，在产量上也算是后发先至了。
就像对理想下了重注的美团王兴所言，“中国车企已形成‘3+3+3+3’格局”，属于造车新势力的这个3，蔚来算一个，小鹏算一个，王兴及美团关联方持股23.5%的理想汽车，也算一个。
所以暂时不管王兴的立场，只评价这句“天下英雄，唯使君与操耳”的话，似乎也太不把天下英雄放在眼里了。
总而言之，理想汽车跟其他挑战特斯拉的造车新势力同期起步，但又与他们完全不同。它有很多不切实际的想法，也有很多全新的、颇具创造力的尝试，这是个冒险，也是个机会。
更何况，在过去一年里，特斯拉虽然没有扭亏为盈，但其市值神话却持续下来，成为全球市值最高的车企。在今年二季度的财报上，特斯拉也交出了净利润1.04亿美元，同比增加125.47%，历史上首次实现连续四个季度实现盈利的壮举。
最近几个月，蔚来汽车的股价也在持续高涨，从4月底到7月底，三个月里翻四倍。
这也代表了资本市场对新能源造车的认可，而作为销售业绩不错的同类型企业理想，自然也有充分打动投资人的理由。
那些错过了特斯拉的资方代理人，很可能押宝在这个神秘东方的新兴车企上。
浪到中流，理想上岸。虽然顶着“中国特斯拉”的名头有点尴尬，但作为中国理想，它还是很成功的。
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