谁说理想不值钱？一个理想可值139.2亿美元呢。
7月30日，理想汽车（NASDAQ：LI）正式登陆美股，股价当日开盘立刻上涨35%至15.5美元，并一度冲高至17.5美元。当日收盘，报收16.46美元/股，较发行价上涨43%。
理想汽车当前市值达到139.2亿美元，超过两年前登陆美股的蔚来汽车（NYSE：NIO）。7月30日蔚来股价收于12.2美元，市值135.7亿美元。
同样是造车新势力，论上市时间，蔚来比理想早了两年，论成立时间，蔚来还比理想大半岁，这个作为后生中的后生的理想汽车，凭什么一上来就反超前者？
这个理想真的这么值钱？
交付8个月，何以两度受挫
市值终究是一个没有实体的数据，其中有多少是真实的价值，又有多少是一吹就散的泡沫，没人说得准。
但销量某种程度上则更有说服力。
官方数据显示，今年上半年累计理想汽车交付量为9666辆，蔚来上半年累计交付14169辆。其中一季度主要受新冠疫情影响，国内汽车消费出现全面下滑，至一季度末才逐渐出现回暖征兆。
而理想和蔚来销量均在3月份顺应大潮逐渐回暖，然而关键拉开差距的转折点在5月。蔚来5月销量增速虽然略有下降，但始终保持增长势头，而理想汽车销量却在5月和6月连续出现下滑。
▲网络统计数据与官方公布略有出入
一季度整体蔚来销量都保持在理想之上，但单看一季度，拥有ES6和ES8两款车型的蔚来仅比理想1000辆其实不算什么大优势，然而“天气不似预期”，进入5月的理想却遭遇了接踵而来的阴云。
先是5月8日，长沙街头一台提车仅7天的理想one自燃，后续官方解释称，是由于理想工作人员在交付前的整备工程中，不慎将车漆防护垫遗落在前机舱内，随后前机舱右下部排气管前端的高温引燃了防护垫，导致整车起火自燃。也就是说跟电池无关。
然后就是5月7日，有理想汽车车主在微信群内称，理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵”，最后依靠动力回收产生的制动使得车辆停下来。
而官方回应说的是“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决，并协助用户做好了后续的服务，刹车系统不存在安全问题。”着实让人摸不着头脑。看了另外一份资料才明白，官方将此次事故归因于博世的ibooster系统。因此就算刹车助力不存在了，用户仍旧能通过机械刹车对车辆进行制动。
接着就是5月11日晚，车主驾驶理想ONE回家途中，在上海市中心的道路上由于驾驶不当，以约48km/h的速度与路肩发生了磕碰，事故造成车辆右前下摆臂球头脱落，导致车辆发生“断轴”。
后来车主表示理想汽车市场部联系到了自己，希望其通过微博澄清。但车主认为此次事故的发生与理想汽车的质量问题存在关联，且明确表示：无法接受理想工程师“碰撞路肩导致泄力”的说法。
半个月连续三起故障，怎能不让消费者寒了心，甚至可以说是惊悚了。
但除了事故引起的消费恐慌，也有说法将五六月的下滑归因于积压订单被消化后的增长乏力。
李想在湖畔大学的采访中曾表示：“一个城市有或没有理想汽车门店，市场占有率相差 8 倍，这意味着实体门店能大大提升汽车销量，所以要进行渠道扩张。”
新势力崇尚的直营模式保证了服务质量，更有利于品牌打造用户口碑，但同时也让销售方面的成本也直接压在了品牌自身，而截至6月，理想全国门店数量仅有 21 家，有限的市场布局的确在某种程度上限制了理想ONE销量的扩张。
从12月4日正式开始交付至今，理想在国人眼中不过才8个月大。虽然门店数量限制了品牌的进一步发力，但其中影响的因素毕竟有限，真要说起来，显然还是事故带来给品牌的舆论打击更大。
挣钱的市场，惧谈理想
蔚来目前推出的两款车均为纯电动形式，完全依靠电动机来驱动车轮，并且只能通过充电的形式补充“动力”，所以不可避免会让用户患上续航里程焦虑症。
而理想一直以来标榜的，则是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车，也就是增程式电动车。
所谓增程式就是一种在电池电量不足的情况下使用其它能源（如汽油）进行电能补给的电动汽车。而负责补给的部件就叫做“增程器”，这种模式的电动汽车主要工作特点是大多数情况下工作在纯电动模式，少数情况下工作在增程模式，即增程器产生的电能通过电瓶供给电机驱动，同时还可供给电池充电。
由于不需要直接参与动力输出，所以这台作为充电装置的増程器并不需要很强的动力，自然也比正常内燃机更轻更便宜。
此前赴美IPO的招股书信息显示，理想汽车计划在2022年推出一款全尺寸SUV，将搭载新一代的增程系统。
除了供能模式不同外，其外观设计、内饰里的超科技配置，也是ONE的一大亮点；再加上价格上，理想ONE比最便宜的ES8还要便宜8万，比最便宜的ES6还便宜3万左右。同样的造车新势力头部品牌，理想ONE可以说是比亮点有亮点，比价格也不算太贵。
但其实，增程式电动车并不是理想一家独大的技术，只是其他品牌不愿意在此发力。面对全球汽车产业向纯电过渡的必然趋势，作为混合动力其中的一种的增程式电动车，充其量只是当下的权宜之计，但终究不是最长远的方向。
相较之下，蔚来拥有领先于全行业的换电技术，截至7月上旬，蔚来换电站已经到达131座，覆盖全国58个城市。
归根到底，理想本质上其实并没有一项像蔚来的换电技术那样，能够始终把握行业话语权的核心竞争力。如果说增程式的优势浮现，未来必将会有人分一杯羹，但如果它只能至此，在纯电日益成熟的未来，理想又能靠什么号令天下？
有理想车主在理想汽车的论坛上罗列了理想汽车的各种优点，最后总结表示，“真正打动我的是李想的公司理念和造车态度。”
这句总结就显得过于理想主义了。
消费者终究是消费者，不是理想的粉丝，市场不可能单靠粉丝安利就能长久壮大的，理念和态度终究是摸不着的虚无精神，而车主评判的还得是车子的核心技术。
毕竟这是一个要挣钱的市场，要干实事还是要慎谈理想。
IPO是起点，不是终点
不过众所周知，李想本质上不是个理想主义的人。
理想汽车此次共发行9500万股ADS，原定发行价格区间为每股8至10美元，最终发行价11.5美元，共募得资金11亿美元。这数字已经是是2019年至今中国公司在美股IPO的最高募资额。
在这次大成功的IPO后，李想的新一轮扩张就要开始了，首先就是今年新开设的60家门店。但单纯门店扩张只是制造个虚胖的身躯，终究缺乏点能打硬仗的功夫。
关于研发方面的规划，理想方面是有明确的技术演进路线的。
- 在2021年、2022年的时候，实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；
- 在2023年，该公司所推出的全新车型X01，将会标配能够支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；
- 在2024年左右，理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上。
此外，原计划于2021年启动理想汽车L4级自动驾驶研发，如今已经提前到今年，看得出，李想意识到技术竞争的迫切感。不过，在自动驾驶落地前夜，理想想在全行业都虎视眈眈的自动驾驶领域领跑行业？可以说是前途未卜，艰苦卓绝。
此外也有观点认为，理想所谓的自动驾驶研发，很有可能还是会像目前的理想one整车一样，靠一整串大牌技术供应商阵容来组成，也就是别人的自动驾驶系统，别人的传感器，别人的雷达，别人的摄像头……
如果是这种模式的话，研发就显得毫无意义且枯燥了，反正有钱就能当人民币玩家。
但愿李想想到的不至于如此浅薄，毕竟是10亿级的投入规模，总不至于单纯拿来买别人练出来的装备吧。
如今坐拥11亿美元的资金，李想又能用这熊熊烈火炼出怎样一把一刀9999级的屠龙宝刀呢？139.2亿美元的市值，到底是有多少实力又有多少泡沫？还得后面进入新势力的实战方可见真章。
从这次IPO之后，李想要走的路更远了。