中国汽车产业走了几十年的艰辛路程之后，中国品牌的头部企业已经具备了与合资品牌正面一战的实力，无论是产品设计、各项配置，还是市场营销、售后服务，中国品牌都已经有了长足进步，但与外资品牌似乎总还是有那么一点差距，在业内人士看来，这点最后的“差距”或许就是大众、丰田等跨国车企巨头的模块化技术平台。
换言之，中国品牌要想突破最后一点壁垒，真正成为可以征战全球的一流车企，必须要突破模块化技术平台的“障碍”，然而实现这个突破的难度巨大，不仅需要大量的持续的投入，更需要强大的战略定力，在中国品牌中能做到这一点的少之又少，好在还有“技术宅”长城汽车。
前不久，长城汽车过了其三十岁生日，在三十而立的特殊时刻，长城汽车没有庆祝，而是以反思代替庆祝。在思辨之后，长城汽车用一场盛大的全新技术品牌发布会，拉开了企业转型为全球化科技出行公司的序幕，而在其发布的技术品牌中，全球化高智能模块化技术平台“长城柠檬”格外引人关注。
五年磨一剑，未来十年看“柠檬”
在汽车圈里，长城汽车是出了名的“技术宅”，董事长魏建军更是有着“汽车狂人”之称，带领长城汽车走过的三十年历程中，他无数次强调技术的重要性，“无论是什么技术，都是掌握在自己手里才踏实”。
正是因为这种对技术的痴迷，长城汽车始终坚持“研发过度”投入原则，致力于打造核心技术竞争力，并带动品牌价值持续提升。作为中国品牌的领军企业，长城汽车自然早就意识到了模块化平台的重要性，于是2015年起就开始开发这个全球化高智能模块化技术平台，历时5年，研发投入上百亿，整合了长城汽车全球优质资源，最终打造出了长城柠檬。
据官方介绍，“柠檬”平台着眼于未来十年，具有超高的延展性和多样化的动力适配能力。可以支撑A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并且可以开发多种能源车型，包括高效燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案，与长城汽车坚持的动力路线保持一致。
同时，与丰田汽车一样，模块化的过程中，柠檬也把产品的提升变成了一个可量化的目标，比如可使车身俯仰角减小50%，转向干扰力臂减小16%，转向精准度提升16%，车身侧向刚度增大15%，整车质心降低30mm，2022年常规发动机热效率将达到41%、混动发动机热效率达到42%，2025年，高效发动机热效率将达到51.5%。
这样来看，长城柠檬平台“着眼未来十年”的表述，不仅仅是指平台可支撑长城汽车未来十年的发展，更意味着长城汽车或许将领先那些没有形成模块化技术平台企业的产品十年。
加码全球化，唯有实力才能打败强敌
正如前文所言，具备模块化平台技术实力是中国品牌征战全球市场的必备武器，而柠檬平台的诞生也代表着，长城汽车即将在全球市场出招了，而这正是魏建军为长城汽车下一个三十年定下的目标。
魏建军在柠檬平台发布会现场表示，面对瞬息万变的外部环境，长城汽车要坚定不移的推进“新四化”、全球化，完成“由中国汽车企业向全球化科技出行公司”转型，并将进行“脱胎换骨”的改变，彻底的自我革命。
长城汽车将加速组织变革，实现两个打通：一是品牌、商企、到研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。而这些变革也将在柠檬平台上有所体现，这一平台将彻底改变过去复杂的独立生产单元模式，按照市场调研、车型设计、产品动力总成、用户评价等为主线，将工程师、设计人员重新组织分配到各个关键环节，针对不同车型和研究方向进行相应的产品设计研发。
可以说，柠檬平台体现的将不仅仅是制造平台的变革，更是链接人与人之间协作效率，产品全流程跟踪的模块化平台，只有实现如此精细高效的组织模式，才能快速应对市场的变化，解决全球化过程中如何深入了解每一个市场打造本土化产品的难点。
综上来看，长城汽车不仅打造了一个全新技术平台，更是在为中国汽车产业走向全球做一场预演和冲锋，耗时多年打造的“武器”、不惜推到重来的自我革命，再加上给中国汽车的一盆冷水，魏建军和长城汽车已经为出征做好了全部准备，全球市场自然异常艰难，但我们对魏建军和长城汽车充满信心。