武汉城市路网密集，交通发达，特别是公交四通八达，即使在偏远的郊区，也经常有公共汽车线路延伸。据说武汉的公共交通一定离不开武汉地铁，他完美地继承了公交车的所有优点，并具有许多创新和效率优势。一般来说，大多数地铁站都位于大众生活或商业圈（或潜在生命和商业圈），然而武汉有一条地铁，其终点站非常偏远，离开武汉市到达靠近地级市的鄂州地区，与城际火车站无缝衔接。这样一个二合一的交通枢纽站曾一度极度冷清，近几年来，他得到了广泛的发展，并在各个建筑中得到了广泛的应用，他很有可能成为该地区的热点地区，是地铁11号线葛店南站。
没有一个最偏远的地铁站离开武汉边界
自1号线运营以来，武汉地铁自1号线运营以来发展为井喷式，不仅中心城市范围内已经规划，而且连偏远城区也已经开始“地铁建设”。北至南，西至东，地铁天线已全面延伸至武汉市范围内，并已投入使用，其中，一些偏远地区的地铁建设尤其吸引人，比如11号线。11号线一期工程主要路段集中在之前已投入运营的高新大道，作为高新区范围内的一条地铁线路，该线的东部地区非常偏远，尤其是绕城高速公路、长岭山和左岭的车站非常荒凉。然而出乎意料的是，即使在这个情况下，11号线东段继续东进，到达了靠近地级市的鄂州葛店开发区。
对于简单来说，11号线东段将在当前终端左岭的基础上继续向东，到达葛店南站开发区，这意味着武汉地铁已经离开武汉边界，与相邻的地级市合并。从葛店开发区来看，这一定是一件大事，将引领区域经济一体化发展；从武汉来看，这也是武汉的第一次，这意味着武汉地铁已经进入其他地级市，11号线葛店南站值得成为武汉最远的车站。
随着城市轨道交通站点的整合，区域交通枢纽逐渐形成
位于延长线的鄂州葛店南站开发区是武冈和武黄城际铁路的重要车站，在武汉和周边城市重要的1小时城市圈开发蓝图，葛店南站的状态也非常独特。随着地铁11号线的通车，城轨与地铁的融合将带动区域经济的发展，当然，对于广大市民来说，交通改善带来的最直观感受就是出行的便利，其次是安家的热潮。以葛店南站为起点，进出武汉、周边城市非常方便，卫星城的属性有了很大的提高，未来的发展潜力尤其巨大。
事实上在地铁进站前，葛店南站周围只有一个社区，高新大道延长线位于车站南侧，南侧为规划用地。在那时候附近，重心在北方，至少有一个光谷联合市，招牌是光谷East的概念，这确实是一个名副其实的概念。随着地铁的通车，围绕葛店南站的开发重点自然会向两边扩展，在情况下中，土地资源有限，任何地区都有无限的可能性。
曾经荒凉的开发区现在被新建建筑包围
葛店开发区是国家级开发区，是一个超级工业园区，至少说明他偏向经济发展，对企业落户有很大吸引力，这也可以从葛店南站附近的布局中看到。然而这一定位近年来也发生了变化，具体地说，高新技术大道东延长线为主轴，带以北为企业园区，有唯品会、苏宁等知名互联网企业，以及电子和工业企业。在小区南部，这是一片居住区，分布着十几栋楼。
在生活区，不仅有老牌奥特莱斯商务区，还有正在建设的大型社区，按南北垂直创业大道划分，分布在东西区。就连这些生活区的房地产也经历了多年的规划建设，小编从2014经过，当时，唯一的香江建筑已经完工，这可能太受欢迎了，于是开发商打出了巨大的“3k封顶价”的口号。然而短短三年时间，同一地段同一楼盘的价格至少暴涨了三倍，销售经理们也极其傲慢，感觉也不一样。
当然，作为开发区的城市生活区，有太多的地方可谈，但作为地铁站，其最大的属性就是交通的便携性。虽然11号线葛店南站是远程的，但他仍然是整个11号线的普通站，之前，该站仍在紧张建设中，相信很快就能建成投产。从地理位置来看，葛店南站地铁站地处偏远，但他是邻近社区居民出行的最有利工具，随着葛店的发展，其意义将越来越明显。