为啥只有斯巴鲁和保时捷用水平对置发动机？老司机做了讲解分析！
水平对置发动机是一种最符合运动机械原理的轿车发动机组合方式，其制作本钱和工艺难度适当高，现在世界上只要保时捷和斯巴鲁在运用。水平对置发动机有4缸、6缸等方式。假如将直列发动机当作夹角为0度的V型发动机，当两排汽缸的夹角扩大为180度，汽缸水平对置摆放，就是水平对置发动机了。水平对置发动机的最大长处是重心低。因为它的汽缸为“平放”，不只降低了轿车的重心，还能让车头规划得又扁又低，这些要素都能增强轿车的行进安稳性。
同时，水平对置的汽缸布局是一种对称安稳结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。你问这个问题，那就来分析一下他的优缺陷吧。1长处:水平对置发动机的最大长处是重心低。因为它的汽缸为“平放”，不只降低了轿车的重心，还能让车头规划得又扁又低，这些要素都能增强轿车的行进安稳性。可是缺陷却许多，1 会有气缸偏磨的现象，因为活塞是躺着放的，因为重力效果，活塞下面的汽缸壁就比上面简单被磨损。
2,.修理难度比较高。3.水平对置发动机各部分的规划和生产工艺均要求适当严苛，因而制作本钱比较常见的置列或V型发动机高出不少。因而，采用水平对置发动机的车型价格往往也较同等级、同排量车型高出不少。
4.厂家的技能是有连续性的，需求技能堆集，保时捷和斯巴鲁研讨了很久了，就连续下来了，后来的企业必定都是找技能门槛低的项目上，对吧，企业吗，都是以盈利为意图的，技能进步仅仅盈利的手法。所以一般一般的公司都挑选比较遍及的发动机方式。这就是和坚持特性是要付出代价的。 但也许有人会问，已然这么多的问题，为啥他俩家还坚持呢这个就是特色的问题，这两个品牌都归于运动品牌，不是特别的大众。保时捷也就是在911等跑车上用水平对置，途锐这种量大的车要不V8 要不就是V6加涡轮。为了寻求特性，异乎寻常，实际自己的技能实力，招引忠诚的fans
总结点评
水平对置发动机成本高，后期的保养很贵，故障率相对较高。两田主要考虑的是民用，大部分人，不是没那技术，是不想搞吧除了提到的磨损润滑等自身问题外，还有就是宽度较大，对两侧排气 悬挂等部件布置不利。还有就是H4等少缸数的发动机进排气布局上比较尴尬。这些对整车布置的系统问题也是很头疼的。