近日，宝马宣布了与欧洲电池企业Northvolt的锂离子电池长期供应合同，价值约20亿欧元，折合人民币约159亿元人民币。而在去年6月，大众投资了9亿欧元与Northvolt联合开展电池研发。
众星捧月的Northvolt
"在这个行业内，你要么做大，要么就收拾回家。"
Northvolt成立于2016年10月，是一家瑞典的电池初创企业。其创立者是特斯拉前供应链管理部门副主席彼得·卡尔松和保罗·切瑞蒂。没错，又和特斯拉有关。
为了对抗特斯拉、松下等电动车、电池巨头，欧盟在2017年成立了电池产业联盟工作组，为欧洲电池制造商提供更多资金和技术支持。大家所熟知的戴姆勒、西门子、巴斯夫、雷诺等一些巨头公司均参与其中。在联盟工作组成立之初，Northvolt就积极参与其中，所以说把Northvolt称为“欧洲动力电池国家队”也不为过。
为了得到更多的资金进行电池的生产和研发，自成立之初，Northvolt就从欧洲投资银行等机构获得了足够的贷款及投资资金。
在电池还未发布之前，Northvolt就获得了瑞典ABB、斯堪尼亚、西门子乃至两个瑞典自治市的支持，帮助其快速发展。
在2018年3月，Northvolt的电池设计团队通过与日本外部合作伙伴的合作交付了首个测试电池，这时Northvolt才拥有来自30多个不同国家的大约100名员工。
2019年6月，大众表示，计划投资9亿欧元与Northvolt联合开展电池研发。据悉，该笔资金其中一部分将用于设立合资企业，剩余部分将直接用于对Northvolt的投资。9亿欧元对于一个当时成立仅仅不到3年的创业企业可以说是一笔巨资了。
Northvolt首席执行官卡尔松去年底接受采访时表示，该公司的目标是到2030年实现约150GWh的电池产能，相当于欧洲市场需求1/4的份额，即200万辆特斯拉汽车的电池。切瑞蒂也表示："在这个行业内，你要么做大，要么就收拾回家。"
在金钱上不仅有政府和银行背书，更是有大批的合作供应商给与资金和技术的支持推动这个才成立3年时间的企业登上欧洲动力电池的王座，而在这快速发展的背后是欧洲汽车市场对于动力电池的渴求。
欧洲新能源产业的救星
作为新能源汽车的心脏，电池的重要性可想而知，一旦电池供应出了问题，就会影响整个生产计划。
由于电池供应的不足，今年年初，捷豹宣布暂时停止其纯电SUV I-Pace的生产。他们解释说，正在和供应商一起寻求解决方案，在最大程度上减少对用户订单的影响。这让本来就在新能源领域不占太多优势的捷豹路虎雪上加霜。
奥迪同样深受电池供应不足的困扰。奥迪的首款纯电动车 e-tron由比利时布鲁塞尔工厂生产，而这个工厂，在今年1 月进行了重大调整：今年第一季度，e-tron的产量将减少4100辆，只剩5700辆，产能降低的同时也引发了裁员。而调整的根源，则是电池供应不足。
同为难兄难弟的还有戴姆勒。根据一份报道，戴姆勒已经大幅降低奔驰EQC的销售目标，由此前的5万-6万辆减少到 3万辆，理由同样是电池供应不足。
《纽约时报》有评论指出，短期来看，在一季度，由于动力电池的短缺已经导致奥迪、捷豹路虎、奔驰等多家车企的多款车型陷入减产境地。如果从中长期的视角来看，动力电池的缺口更为严峻。包括大众、戴姆勒、宝马、通用、丰田等几乎所有的车企都给出了明确的电动化信号，且都制定了清晰的目标。宏大的目标对于动力电池的需求自然水涨船高。
《据彭博社》报道，根据预测，到2023年，对电动汽车电池的需求预计为406GWh，而供应预计为335GWh，短缺约18％。预计到2025年这种情况将恶化，供应短缺约40％。
在巨大的缺口之下，Northvolt的出现对欧洲车企而言无疑是救星般的存在。欧盟能源机构发言人曾表示：“欧洲在新能源动力电池已经落后了，在未来更大电池缺口来临之前，全欧洲的企业必须在供应链上展开合作并建立属于欧洲本土的电池企业。