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都怪你!3系才变成这个样子......

大家都笑称我是金牌宝马销售,说我们是宝马拍档。经我推荐买了宝马3系的朋友,最少有三位数。

每逢拍极速问答,无论大家问什么车,我都喜欢拿330i来做比较;如果你真的问3系,那我永远会叫你添一点预算上330i;如果你问330i好不好,我会说别管那么多了,去掏钱吧。

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到了新的这一代,i好像变成了问号。330?有必要吗?

G20 这一代3系,把消费者最不喜欢3系的部分全部改了:悬挂硬、转向重、内饰素,这些缺点全都烟消云散。

尤其是我最初试的长轴距版,那种高级感甚至会给人一种越级的感觉。

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但这一代3系也有让原本车迷失落的地方,就是大大削弱了人车交流的感觉。我们所说的人车交流,就是车辆传递给驾驶员的信息的多与少。

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不同的人对这个交流的定义很不一样,有很多人觉得E9X 3系的信息已经太多了,但我就觉得路特斯的信息挺好。

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应该说,这种信息在你专注于驾驶的时候是非常有用的,因为它们能让你清晰知道这台车在发生什么事情,让你觉得一切都在你自己的掌控之中。所谓的人车合一,不过如此。

原来的3系之所以被全球车迷奉称为驾驶者之车,是因为它的人车交流刚刚好,对于任何一个爱开车的人来说都不算多,而就算对于最挑剔的Petrol Head来说,也不算少。

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就像如果你坐在别人开的车里,你会希望它像一张飞毯一样,啥感觉都没有最好。

在最新一代3系里,这些信息被大大磨平,如果说原来的330是特别平衡的驾驶者之车,那么G20就是更多的把重心从“驾驶者”往“车”这个字去侧倾。

至于有人说这一代3系的机械素质全面下降,我并不这么认为。我们开车更多感受到的是主观的感受,如果要谈到机械素质,那就是用测量,用数据说话。

震动幅度和频次、绕桩速度、加减速时间、赛道成绩......所有这些才是机械素质。且不说这一代的330i在加速、赛道成绩一点都不差,单谈舒适性的话,比起之前更是有了质的飞跃。

只有一种情况下,G20舒适性是不如之前的,就是在激烈驾驶时,因为车辆重心的变化太大会导致乘客不适,但我相信这种情况是极为罕有的,毕竟应该没人会载着自己丈母娘劈弯吧。

上图为宝马7系

软和硬就像天秤的两面,是不可兼得的,除非像7系那样搭载大量的可变技术。而很明显,在3系这个价位是没办法实现的。

应该说这一代330i的人车交流变少了,变得没那么纯粹了。因为3系现在已经变成一台非常主流的车,它要兼顾更多人的用车需求。

其实大家可以看一下宝马新3系的广告,突出从驾校刚拿到驾照的人就能把3系开得特别溜,就可以看出3系的定位已经变了,它不再是那台驾驶者之车,因为宝马运动已经根深蒂固,它更想去营造自己豪华舒适的感觉去吸引新的用户。

那我还会推荐大家买3系吗?负责任说,会,因为买四门轿车,的确就是为了兼顾更多而作出的选择。

正如之前我特别喜欢Giulia,但真叫我推荐,我还是会叫大家优先考虑3系。只是在这一代里,330i好像不是一种必须,它更多是一种选择,25i 甚至 25Li 貌似更适合它的调性。

不,很庆幸的是新一代的后驱2系已经发布,如果说M2才是原来的M3,那2系可能就是车迷要找的,原来的3系。更少的需求,就交给更小众的车去迎合吧。

其实我说E92 3系好开,不是为了帮小乔卖车,因为她的E92 330i已经找到新主人了。