在越野圈，说起“轰九大队”相信很多人都不会陌生，其成立短短六年时间就凭借本身极高的可玩性和遍布各地的车友群威名远播，影响力已经超越了帕杰罗的“山猫纵队”。论发展速度，轰九绝对称得上“前无古人”。这群车友们都是有个性、对生活有追求的一群人，他们家境殷实，哈弗H9基本都是家庭中的第二或第三辆车，选择它完全是被其强大的综合实力吸引。可以说，很多车主选择哈弗H9都是为了“玩”，而哈弗H9超强的越野性能和出色的动力系统，也确实符合“玩具车”的属性，它能满足越野爱好者对越野车的一切需求。
特别是升级后的哈弗H9-2020款，越野性能更加强大，比肩百万豪车无压力。总而言之，现如今的哈弗H9-2020款不仅仅在车友文化上远超帕杰罗，综合实力更是全面碾压。口说无凭，下面我们就真刀真枪的来一场比拼，看看哈弗H9-2020款是不是真的这么强大。
科技加持 全地形不惧挑战
作为一款需要跋山涉水的硬派越野车，哈弗H9-2020款除了延续老款的优良基因外，还配备了越野神器“TAB-坦克转弯”功能。一直以来，“坦克转弯”仿佛只是越野届的一个传说，是百万级豪车雷克萨斯LX570的独家秘笈。如今，20万级的哈弗H9-2020款也成为了“坦克转弯”的技能加身者，让广大越野迷直呼过瘾。
在荒野中穿行，难免碰到需要狭窄空间掉头的情况，体型庞大的硬派越野车常常有力无处使，即使越野老炮儿都束手无策，越野小白更是无能为力。这时，“坦克转弯”功能就可以发挥出它的威力。启动后，车辆利用电子限滑对内侧后轮进行制动，整辆车像圆规一样以制动车轮为圆心实现旋转，转弯半径可以缩小1米以上。该功能极大提高车辆的转弯灵活性，轻松解决哈弗H9-2020款这个大块头狭窄空间掉头难的问题！
除此之外，哈弗H9-2020款还增配了40万以内唯一“三把锁”和CCO低速越野巡航等越野利器，使其越野及脱困性能大幅飙升，即使是牧马人卢比肯、陆巡等实力强悍的硬派越野车也“瑟瑟发抖”。
对比来看，帕杰罗在越野性能方面的表现就有“丢脸”。除了能让车辆在100km/h内随时切换两驱四驱的“超选四驱”以外，帕杰罗只配备了后桥和中央差速锁，可以应付一些如碎石路、泥地等简单路况，但是比较极端的陡坡、交叉轴，就有些吃力了。
经济实惠 长途穿越无压力
动力方面，哈弗H9-2020款换装了重新调校过的2.0T发动机，只需加注92号汽油。再结合油耗来看，官方给出的工信部综合油耗是9.8L/100km，而通过车友对油耗的使用反馈进行统计，哈弗H9-2020款的百公里油耗在11.3L-13.2L之间。这样的油耗对一款硬派越野车来说，已经非常不错了，无论是越野还是市区代步，都可以放心深踩油门。
帕杰罗的工信部综合油耗为12.4L/100km，根据车友日常驾驶所反馈的结果来看，其实际油耗在13.1-14.3L区间。虽然帕杰罗的这款3.0L发动机有些老，但是油耗还是高的让人咋舌，燃油经济性实在有些差。
经估算，两款车在实际使用中，每百公里帕杰罗比哈弗H9-2020款多消耗1.45L左右的汽油，按照目前92#汽油的售价，帕杰罗在燃油费用上要多花将近10元。俗话说的好：“再大的家业，也需精打细算”，在经济性方面，哈弗H9-2020款无疑赢了帕杰罗一程。
写在最后
时势造英雄，哈弗H9-2020款在各个方面远超老牌劲旅帕杰罗，更加顺应市场发展，其站在智能越野新时代的风口下积极进取，凭借过硬的产品实力向消费者证明自己。从长城汽车公布的销量数据来看，哈弗H9 6月销量达1448辆、同比增长228%，这样喜人的成绩不仅是其自身实力的证明，更离不开每一位轰九人的支持。
其实，对国内汽车市场而言，除了过硬的产品之外，培养粉丝文化、推动品牌内核的普及也是车企需要不断深耕的领域，而轰九大队显然就是中国越野圈层的萌芽。从阿拉善英雄会、火山音乐节；从轰九年会到5·19露营节，哈弗H9与轰九人让中国的越野文化“忙”了起来。下一步，哈弗H9会通过品牌文化去影响和占领用户心智，培养具有中国特色的汽车文化，成为“车文化”的领军者！