唐山作为轨道之源，曾经通勤火车最多的城市，市区建成区近三百平方公里的特大型组团式城市，现在居然没有任何城市轨道交通，的确有点说不过去。
可能有人说唐山的采空区和压存煤炭的地方当然不会考虑地铁，连接其他卫星城用地上的轻轨就可以了，至于唐山到丰润的有轨电车，观赏、实验意义大于实际意义。实际上唐山并不是处处都是采矿区和压煤区，如今的中心城区的路北地质条件是很好的。
还有人说地震影响人口累积和城市规模扩张，而具体到实际，唐山站地下预留了地铁位置，抗震纪念碑对面的时代广场，据称也已经预留了地铁接入口和地面入口。如果没有经过一定的考证，上面也不会贸贸然就做了这样的准备工作。
有人拿下线来说事唐山，主城区人口超300万、GDP超1000亿元、地方财政一般预算收入超100亿元的城市都符合新建地铁的条件。那么唐山的主城区（路南路北）总人口在130万左右。既然说主城区，那么我们这个中，唐山二环以内的路南路北丰南开平的中心城区为范围，那么人口仅仅在一百九十万，修地铁看来是不够格。
而政府界定的中心城区，也即建成区相连的市辖区（路南路北丰南开平）总人口在200万左右，因工矿城市和震后重建，古冶和丰润也是和唐山紧密联系的市区，所以不含曹妃甸区的话，唐山的轨道交通实际可以覆盖330万人口。而且洛阳，芜湖等GDP和市区人口均低于唐山的中部非省会城市也批复了各自的轨道交通。
唐山2019年GDP为6890亿元，远远超过这个标准。年唐山巿全部财政收入就达到了889.2亿元，其中，一般公共预算收入465.3亿元，所以这一条也达标。
所以，目前制约唐山的唯一一项就是主城区人口，把钢铁产业做精，把非钢产业做大，先把城市建成区面积摊开，把外来人口吸引过来，立马把轻轨、BRT等路上大容量运载工具发展起来连通区县，快速城镇化，扩大主城区面积进而增加人口。最重要的是一个城市的体量增加上来了，别人想要吃掉也要掂量掂量了，否则就只能成为别的城市的附庸。
唐山的地铁肯定是要修建的，就跟当初震后破百米的楼一定要建一样，既是城市需要，也是任务——新唐山不仅能盖高楼，还能地下行舟。