从入门的普锐斯到顶级的世纪，从国产的雷凌到进口的埃尔法，丰田有一项难有人匹敌的本领，那就是它的THS混合动力技术。从丰田混动诞生至今23年时间里，其已经累计卖出了1,500万辆，而且从1,000万到现在的领先数据，丰田仅用了3年时间，其市场号召力可见一斑。
在全家族的强大背景之下，广汽丰田如今推出了在中国市场的首款插电式混合动力车型——丰田雷凌双擎+，这使得丰田混动在中国市场树立起了“双擎E+”的新里程碑。
雷凌双擎E+最大的卖点自然是这套动力总成，且不说丰田长久以来在全球混动技术开发上的领先性，就从这套插混系统来说，100kW(136Ps)的综合最大功率看似不够给力，可是依托于1.8L的排量基础和直接插入输出环节的电机，其在起步上的积极性仍然有所保障。
更重要的是，双擎E+会在双擎的基础上再度完成燃油经济性油耗。在电池能源充足的情况下，雷凌双擎E+能够实现低至1.3L/100km的工况综合油耗，这在同级别混动车当中是最低的数据；而即便是电能无法支持整体驾驶输出时，车辆也将会进入到HEV模式，也就是双擎上的油电混动驾驶，这也将会让整备质量更大的雷凌双擎E+保持4.3L/100km的综合油耗，这显然会令其在日常价成本控制方面做出更多贡献。
从双擎系统在这么多年的市场积累来看，广汽丰田0缺陷工厂带来的底气，使得雷凌双擎持续在现有用户中保持着高口碑。而此番升级为更有省油的插电式混合动力系统之后，双擎E+也在致力于为用户彻底解决混动车的后顾之忧，其中就包括了直击痛点的“电池无忧”计划。
这项计划的内容很简单，雷凌双擎E+也会像双擎版一样，在电池部分提供了不限年限、不限里程的保障计划，雷凌双擎E+用户再也不怕电池出故障了。
综合配置方面，得益于雷凌双擎E+全系差价仅为1.5万元，这使得TSS智行安全系统、8.0英寸液晶触控屏，以及全真皮多功能方向盘与运动座椅，都可以凭低成本实现。要知道，雷凌在完成换代后，还凭借2,700mm的轴距设计成为了同级别中座舱极佳的智趣轿车之一，这自然也成就了雷凌在转入三电系统之后，保持综合竞争力的底气。
作为一台能够挂上“绿牌”的新能源轿车，广汽丰田雷凌双擎E+在性价比方面的优势不止体现在综合配置、动力性能方面，同样也体现为超低的购车低成本。
插上电之后，雷凌双擎E+除了能够在购车时享有0.85万元的国家补贴、1.6万左右的免购置税外，还将享受不同的上牌费用优势。
以上海一地为例，其单单是牌照费用就达到了9万元左右，加上我们前面提到的各项减免政策，超过10万元的购车成本减负，其实与燃油版车型的提车上牌价格也差不了多少了，这自然也就大幅降低了双擎E+的实际门槛。再有就是，双擎E+系统与“电池无忧”计划为之带来的日常用车成本减负，雷凌双擎E+这高性价比家轿的身份自然是没得跑了。