特斯拉异军突起,中国电动车该何去何从?

subtitle 坐云水东流07-11 09:41

拜腾不敌特斯拉

在过去的六个月里,特斯拉公司在上海的新工厂已经开始大批量生产广受欢迎的Model 3轿车,不但迅速将特斯拉推上电动汽车销售排行榜的榜首,也给资金短缺的本地竞争对手带来了巨大压力。上周又有一家公司成为牺牲品。

6月29日拜腾CEO戴雷于表示:经过公司股东和管理层沟通,自7月1日起将暂停在国内的业务运营,暂停时间预计为6个月,在此期间大部分中国员工都将待岗,预计将有不到100人的员工继续留岗值守。拜腾方面更表示:此次中国地区停产停工的原因,是由于受到新冠疫情的影响。

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拜腾汽车

其实,早在此前拜腾方面的资金困难等消息就屡屡被传出,拜腾的员工曾表示:团队磨合困难、管理层决策无方等,让拜腾花了很多冤枉钱,更是直接导致其陷入尴尬局面。与此同时,拜腾更是被指出:烧完54亿元,就没有量产出新能源汽车。如今,特斯拉异军突起成了压垮拜腾的最后一根稻草。

自从马斯克启动其中国制造攻势以来,拜腾汽车至少是第三家已具规模但不得不承认失败的电动汽车初创企业。在拜腾之前,博郡汽车和江苏赛麟汽车都已经在今年早些时候停止了运营。贸易战和冠状病毒大流行,以及政府削减曾经使中国成为拥有数百家生产商的全球最大电动汽车市场的补贴,都是这些电动车企业失败的原因。

赛麟汽车

然而,在市场缩小之际,特斯拉却在仅仅半年的时间里就抢占了相当大的占有率,而且其市场占有率还在不断攀升。随着较富裕的买家被特斯拉的品牌声誉吸引,中国乘用车市场信息联合会周三表示,特斯拉在中国纯电动汽车市场的占有率已经接近四分之一。这就使许多本地竞争者的生存变得愈加艰难,中国数十上百亿美元的电动汽车投资热潮也面临泡沫破灭的风险。

乘联会秘书长崔东树表示,电动汽车初创公司筹集资金越来越困难。他说,新能源汽车尚未大规模普及,这就像是庙里没有足够的食物,有些和尚只好被迫离开。

特斯拉

中国的电动汽车市场状况糟糕

中国市场6月份新能源汽车产量数据前两天出来了,不过提供参考的两个数据还不太一致——新能源口径的数据为7.8万台,另一个数据口径为8.3万台,但无论是哪个数据,看环比的话在补贴退坡缓冲期整个数据并不是特别理想。

看上去7月份新能源汽车要首次同比转正了,其实这个趋势要爬上去并不容易;但是按照当前的形势来看,2020年国内新能源市场最好的局面是维持同比不变,目前半年下来一共产了31.4万台,要把数字拉回到103万台,下半年需要产70万台,也就是每个月得10W+才行,而按照当下的经济形势,预估全年能在85-90万台已经是不错的结果了。

比亚迪在中国新能源汽车中占据一壁江山。但随着特斯拉进入中国市场、新能源补贴的退坡,比亚迪似乎显得力不从心,新能源汽车销量的数据不太乐观。

7月7日,比亚迪公布了2020年6月销量快报。数据显示,比亚迪6月销量为33725辆,同比下降12.93%;其中,新能源汽车销量14165辆,同比下降46.69%;燃油汽车销量19560辆,同比增长60.80%。

新能源汽车销量的下降和燃油车的上涨,两者形成了鲜明的对比。其实,比亚迪燃油车、新能源发展不平衡问题一直存在。在燃油车方面,比亚迪还有点发言权。但在新能源汽车中,特斯拉始终占据霸主地位,比亚迪很难与之匹敌。

中国新能源车企业该如何应对?

回顾过去10年,中国新能源汽车的发展取得了巨大成功,生产、销售和拥有量均居世界第一,掀起了全球汽车电气化的热潮,开启了汽车向智能化、网络化、共享化和绿色化发展的新篇章。特别需要指出的是,中国新能源汽车的发展是试验性和示范性的,在世界上没有先例,因此,使其不足是不合理的。融入世界汽车竞争格局是大势所趋,爬山是我们的使命。

从目前的情况来看,中国新能源汽车的发展不会一蹴而就,也不会一帆风顺,不起步就一直领先。与航空航天工业、家电工业和传统汽车工业的发展类似,新能源汽车不会在政府的保护下成长壮大。只有努力工作,掌握核心技术,从初级产品升级到高端产品,塑造自己的品牌,经历市场份额从小到大的洗礼过程,才能真正确立自己的地位。

蔚来汽车

对车企来说:1、产品有竞争力,也就是聚焦产品,在某一个细分市场先站住阵脚;2、定价有侵略性,这个取决于对供应链的控制能力,将主要的营销资源聚焦在有竞争力的产品上,集中突破。

做到这两点,才能不断往上攻,但还有一个挑战就是智能化,先活下来,再做好智能化,才能真正形成差异化。

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