图为印度苏30MKI战机
近期，印度空军将超过200架战机前出部署，其中包括了其王牌作战机型苏30MKI，然而在大批苏30MKI奔赴前线后，印度飞行员却有苦难言，根本笑不出来，原来印度军方高层这次打错算盘了，作为重型三代机的苏30MKI根本不适合在高原作战，而随着亲巴武装分子在克什米尔积极开展军事行动，印度另一方向上的边境线已再次告急。
图为苏30MKI战机起飞
与许多网友所以为的不同，虽然战斗机作战时可以轻松飞上万米高空，但是在海拔高度超过2500米的高高原前线机场保障它们的运行，使之能够顺利发挥战斗力就完全不是一回事了，举个例子，想要让一架苏30MKI战斗机从地面冷藏状态到升空迎敌，要做的第一步就是将它的两台AL31FP发动机启动起来，然而在高原空气中含氧量较低的环境下，就连这最基本的一步都不容易做到。
在前线机场保障条件较差，缺乏气源车等保障装备的情况下，最常用的冷启动方式很有可能导致发动机点火不成功的情况，此时往往需要再过一段时间才能再次尝试启动，而在战时环境下等上这样一段时间，可能对手的巡航导弹都已经飞到机场上空了，然而如果选择用气源车来提供补氧支持，虽然的确有助于提高发动机的启动成功率，保障车辆及人员的调度也都需要花费不短的时间，同样可能贻误战机。
图为苏30MKI投掷航弹
即便战机终于完成暖车，可以滑向跑道准备起飞了，在选择武器挂载时却又要斟酌一番：由于高原大气稀薄，战机发动机所能发挥的功率也较低，再加上前线机场跑道通常较短，如果飞机载重量过大，将有可能导致起飞失败，因此在携带较多燃油追求长续航时，印军战机往往需要减少挂载的武器数量，而如果想要保持较强的武备配置，就必须减少载油量，继而牺牲滞空时间，因此无论如何苏30MKI都无法在前出部署后充分发挥战斗力。
好不容易执行完任务返航时，印军飞行员还会面临更大的问题：在高海拔机场降落的操纵难度比平原地区要大得多，且不说随时可能出现的乱流或者风切变，由于飞机整体升力减小，飞行员往往需要更高的速度才能维持稳定进行，不但提高了飞行风险，在落地后对飞机制动装置的损耗也要大得多，进一步加大了机务人员的航后保障压力，也不利于长期部署。
图为苏30MKI战机正在降落
总而言之，尽管苏30MKI从各方面来说都是一款好飞机，但它也的确不适合前出部署到高原一线，更何况万一事态升级乃至演变成边境战争，前线机场必然是对手采用战术导弹进行第一波远程打击的重点目标，在这种情况下，恐怕宝贵的苏30MKI还来不及排队起飞，就会在滑行道和停机坪上被摧毁，显然印军高层在作出相关决定时欠考虑了。