大批苏30MKI奔赴前线后,印度飞行员却笑不出来,边境线再次告急

subtitle 霹雳火军事07-10 16:37 跟贴 9 条
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图为印度苏30MKI战机

近期,印度空军将超过200架战机前出部署,其中包括了其王牌作战机型苏30MKI,然而在大批苏30MKI奔赴前线后,印度飞行员却有苦难言,根本笑不出来,原来印度军方高层这次打错算盘了,作为重型三代机的苏30MKI根本不适合在高原作战,而随着亲巴武装分子在克什米尔积极开展军事行动,印度另一方向上的边境线已再次告急。

图为苏30MKI战机起飞

与许多网友所以为的不同,虽然战斗机作战时可以轻松飞上万米高空,但是在海拔高度超过2500米的高高原前线机场保障它们的运行,使之能够顺利发挥战斗力就完全不是一回事了,举个例子,想要让一架苏30MKI战斗机从地面冷藏状态到升空迎敌,要做的第一步就是将它的两台AL31FP发动机启动起来,然而在高原空气中含氧量较低的环境下,就连这最基本的一步都不容易做到。

在前线机场保障条件较差,缺乏气源车等保障装备的情况下,最常用的冷启动方式很有可能导致发动机点火不成功的情况,此时往往需要再过一段时间才能再次尝试启动,而在战时环境下等上这样一段时间,可能对手的巡航导弹都已经飞到机场上空了,然而如果选择用气源车来提供补氧支持,虽然的确有助于提高发动机的启动成功率,保障车辆及人员的调度也都需要花费不短的时间,同样可能贻误战机。

图为苏30MKI投掷航弹

即便战机终于完成暖车,可以滑向跑道准备起飞了,在选择武器挂载时却又要斟酌一番:由于高原大气稀薄,战机发动机所能发挥的功率也较低,再加上前线机场跑道通常较短,如果飞机载重量过大,将有可能导致起飞失败,因此在携带较多燃油追求长续航时,印军战机往往需要减少挂载的武器数量,而如果想要保持较强的武备配置,就必须减少载油量,继而牺牲滞空时间,因此无论如何苏30MKI都无法在前出部署后充分发挥战斗力。

好不容易执行完任务返航时,印军飞行员还会面临更大的问题:在高海拔机场降落的操纵难度比平原地区要大得多,且不说随时可能出现的乱流或者风切变,由于飞机整体升力减小,飞行员往往需要更高的速度才能维持稳定进行,不但提高了飞行风险,在落地后对飞机制动装置的损耗也要大得多,进一步加大了机务人员的航后保障压力,也不利于长期部署。

图为苏30MKI战机正在降落

总而言之,尽管苏30MKI从各方面来说都是一款好飞机,但它也的确不适合前出部署到高原一线,更何况万一事态升级乃至演变成边境战争,前线机场必然是对手采用战术导弹进行第一波远程打击的重点目标,在这种情况下,恐怕宝贵的苏30MKI还来不及排队起飞,就会在滑行道和停机坪上被摧毁,显然印军高层在作出相关决定时欠考虑了。

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