通江达海
江西九江市，地处长江、鄱阳湖、京九铁路的交汇处，九江港是长江沿岸主枢纽港之一，也是江西唯一一个长江口岸。可以说地理位置非常好，通江达海，依托长江港口服务外贸发展。
2019年以3121亿经济总量位居省内第三，排在南昌和赣州之后，尤其是和赣州越拉越大。有着如此好的位置，但是在外贸出口上一直疲软，2019年，九江港货物吞吐量11358万吨，和内陆重庆的17127万吨差距不小，甚至也小于隔壁安徽的芜湖港 。
一个港口的含金量主要看集装箱吞吐，2019年九江港50万teu吞吐量，上海4000多万teu，武汉港接近200万TEU ,芜湖港超百万标箱。九江港存在相关配套需要完善的情况，九江综合保税区去年才建好，铁路专用线去年才开始建。九江港的硬件条件也一般，门机少，堆场小，二期工程也是去年才开始建设，相关物流公司也不多。
实业支撑
按照九江的文件力争2025年实现90万TEU的吞吐量，这就接近芜湖港了，加上周围昌北机场设高铁站的配套，铁路专用线和长江武汉-安庆6米深水航道的建成，九江应该可以形成江西省制造业的成本洼地。城西港区正在大规模建设，长江航运服务中心，跨境电商产业园和综合试验区在推动，未来应该是可期的。
九江港的再建设虽然迟了不少，但是也是依循满足其物流需求，而不是为建而建，否则就是浪费资源，违背科学发展观。江西是农业省不是工业省，也不是自然资源输出省，年生成箱量百万左右，决定了九江港规模只能这么大。
就算上港二期和铁路专用线好了之后，外贸转口吞吐量还得看本地企业的发展。江西位置相对特殊，沿海广东、福建、浙江港口开发本省腹地之余，往内一步基本就是江西了，可预见今后九江港能够占据长江沿岸各大港口相对比较大的贸易份额，毕竟没有大量实业的支撑光靠中转也很难做大。
行业竞争
一，江西省全资建了个九江彭泽红光枢纽港，城西港是上港的，这会分流九江城西港的货源，而且不同的出资主体，不利于规模效应。
二，现在外贸偏向碎片化，跨境电商化，拼的是效率，需要空运和拼箱的越来越多，九江周围的机场还不太给力，南昌机场国际航线又太少。
三，江西前两个保税区、跨境电商实验区是南昌和赣州，另外南昌有综合航空港，赣州有陆港中心，都存在着分流的现实，可以比证的是珠三角的广州南沙港、深圳盐田港蛇口港等，都是攥紧一个拳头出击。
去年九江的外贸出口排到江西省第四了，这种发展水平真对不起江西唯一通江达海的港口城市，不解决好实业支撑和行业竞争这两个关键的因素，做强做大九江港还是很困难的。