一汽丰田终于迎来久违的销量爆发，6月销量同比大涨30%。不过销量大涨的同时伴随亚洲龙的大幅降价，打破了近年丰田车价格稳定，不以价换量的“优良传统”。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
一向在销量披露上不太着急的一汽丰田，却成为行业内最早披露6月销量数据的车企之一。
7月2号，一汽丰田的官方微信公众号上便发布了“乘丰破浪 一汽丰田上半年销售35.1万台，市占率4.6%”的喜讯。官方数据显示，刚刚过去的6月，一汽丰田销量突破8.2万台，同比增长高达30%。
对于一汽丰田而言，这的确是久违的喜讯。自2018年丰田TNGA全新架构平台的新一代产品和技术导入以来，丰田在华销量增势凶猛，不过20%以上的高增长往往是广汽丰田和雷克萨斯的，作为丰田在华业务布局的“老大哥”，一汽丰田大多时候是同比微增1%-2%的那个。
如今，一汽丰田终于驶入快车道，在增速上和小弟广汽丰田并驾齐驱，总体销量被小弟赶超的危机有所缓解，“老大哥”扳回几分颜面。
不过，一汽丰田销量同比大涨的同时，旗下旗舰车型亚洲龙大幅降价的声音也不断传来，一汽丰田久违的销量大涨，也有代价。
久违的爆发
官方披露的数据显示，今年1-6月，一汽丰田实现销量35.1万台，领先乘用车市场大盘14个百分点，市场份额同比提升0.7个百分点至4.6%。更可贵的是，反弹势头强劲，刚刚过去的6月，一汽丰田销量突破8.2万台，同比增长高达30%。
隔着屏幕都能感受到一汽丰田对于6月成绩的激动与自豪。要知道，就在上个月，一汽丰田官方公布的销量数据还是前年比102%（实际上就是同比2%）这样看上去不错，其实颇为尴尬的微增。
虽然放到整个乘用车市场同比下滑的大环境中，能够保持同比微增的一汽丰田已经是跑赢大市的赢家。但放到另外一个坐标体系下，同比微增就很不够看了。自2018年开始导入TNGA全新架构平台下的新车型，在华掀起新一轮新产品和新技术攻势的丰田，也迎来在华新一波强势增长。在中国乘用车市场自2018年步入微增、负增长，众多车企纷纷加入价格战、以价换量的背景下，不降价还能依旧保持平均两位数的增势丰田，成绩分外耀眼。
但在丰田新一波强势增长的势头下，一汽丰田却快成“拖后腿”的那个。按照原本计划，经历了2015-2017年三年巩固基盘、练内功调整升级以后，伴随2018TNGA产品和技术的导入，一汽丰田从2018年要开始全面发力，进入进攻期，最终在2020年，完成导入15款以上新车型的计划，力争跻身年销百万辆俱乐部。
但现实是，2018年一汽丰田销售72万辆，同比增长4%，广汽丰田销售58万辆，同比大增32%；2019年一汽丰田销售73.8万辆，同比微增2%，广汽丰田销售68.2万辆，同比增长 17.59%。不仅销量增势在广汽丰田的强劲增势下显得不够看，总体销量还有被超越的风险。
今年上半年，一汽丰田迎来了中外高管齐换人，组织架构也进行有史以来最大范围的调整，目的就是减员增效，企业瘦身同时提升运营效率。当时，一汽丰田官方发布的消息称，这将是“一汽丰田体系稳步发展的崭新起点，必将助力公司事业的腾飞”。
从6月销量表现来看，一汽丰田的确开始腾飞，销量增速与广汽丰田并驾齐驱，近两年萦绕在一汽丰田头上“不仅增速被小弟超越销量也要被超越的”危机得以缓解，“老大哥”终于扳回一城。
再次冲高的尴尬
从具体车型表现来看，一汽丰田6月销量起飞主要得益于卡罗拉、荣放与亚洲龙三款主力车型的强势表现。卡罗拉家族6月销量达36103辆，半年累计销量153230辆；荣放6月销量达15566辆，半年累计销量达79293辆。旗舰车型亚洲龙6月共销售13245辆，1-6月共销售46518辆。奕泽、威驰家族、普拉多表现稳定，6月销量分别为5893辆、7140辆以及3282辆。
和去年同期数据相比，奕泽、威驰等小型车稳中有增，卡罗拉、荣放、亚洲龙三款主力增长明显，尤其是亚洲龙，去年全年一直是月销5000-6000这样不温不火的状态，从今年5月开始销量过万，6月继续提升，可谓强势翻身。
简单粗暴点来说，跻身月销过万畅销车型俱乐部的亚洲龙，是一汽丰田6月销量强势起飞的最大功臣。仅从销量表现来看，亚洲龙作为丰田皇冠的接班人的地位这下稳了。
但尴尬的是，伴随亚洲龙销量起飞的是市场终端大幅降价的消息。近期，多地一汽丰田经销商都对外放出亚洲龙降价1-1.5万的降价消息，北京、河北的经销商甚至给出了亚洲龙全系优惠3-4万元的大幅优惠。
一家河北的一汽丰田经销商为了招来顾客，除了全系优惠4万，还给出了“可销往全国，报销两人单程路费(2千元以内含飞机票，火车票，大巴车)”的承诺。对于如此大幅降价的原因，经销商的促销信息中表示：“完成厂家销量任务，取得厂家返点”。
本来，外观更霸气、车身尺寸更大、推出时间更晚的亚洲龙，定位要比凯美瑞更高一些，官方指导价19.98-28.98万元的亚洲龙，比官方指导价17.98-27.98万的凯美瑞入门价就高了2万元左右，不同配置也大多有2万元的差价，但如今亚洲龙大幅降价以后，和凯美瑞的终端售价十分接近。
皇冠、普拉多车型纷纷停产后，亚洲龙堪称一汽丰田再次冲击中高端市场的领头羊和主力。皇冠多次失利在前，再次冲高的亚洲龙上市刚一年多就走上以价换量的道路，令业界对于一汽丰田运营中高端产品的能力多一分疑问。
更重要的是，以价换量、打破丰田价格稳定“优良传统”的一汽丰田，能在强势腾飞的道路上稳稳走下去么？