中国航空报讯：疫情对航空业的打击仍在持续，未来航空市场如何发展值得关注。但现在，显而易见的是，随着航空客运量的萎缩和恢复缓慢，航空市场也在做出自我调整。
根据国内民航的数据，截至6月上旬，主要机场的客流量正逐步攀升至去年同期的60%~70%，显示了较强的复苏特征，但是对比之下，巨型的枢纽机场恢复速度却远低于平均值，40%~50%是常态。
宽体机正在“消失”，这是民航业过去半年来的真实写照。当然不止宽体机，事实上准确来说，宽体机和窄体机都受到疫情影响，但显然，窄体机受到的影响更小。昔日穿梭在各大枢纽间的航空巨无霸，随着航线中断或是客流减少而被更小的机型替代。这不仅打击了枢纽机场，更是打击以洲际客流为主的航企，而这些变化也直接反映到航企们的机队构成上。
今年，不少航企都加速退役早期的波音777机型和机队现有的波音747、空客A380等机型，并减缓了新机型的引进速度。而窄体机队相对来说受到的影响较少，疫情甚至帮助航企认识到中小型客机灵活性的重要。对于航企来说，在客流下降的前提之下，如果能用空客A320替代过去空客A330机队甚至更大的机型运营的航线，显然能降低运营成本。
而另一方面，航空运输的恢复也正经历由区域到国内干线到短途国际再到洲际的一个过程。从这一方面考虑，稍小型的客机较巨型客机来说，也是更早被需要。
空客A320XLR超长航程窄体客机将加快入市脚步，从航空市场恢复普遍被认为需要3年左右的时间上看，在这一过程中，航企有一定可能成功培养旅客乘坐窄体客机实现长途飞行的习惯。
当疫情结束，点对点航线有希望进一步普及，空客A321XLR更加获得航企们的青睐，而现在的洲际枢纽情况很可能会更加弱化。其实疫情之前，空客A321XLR就已经被航企所重视。在航空业发展形势的变化下，该机型更凸显自身的灵活和与不少航线的契合程度。