在过去几年间，自主品牌可谓是经历了冰火两重天，2014年—2017年那三四年时间，自主品牌在小排量购置税减半的加持下，一路狂飙，成就了自主品牌历史上的新高点，整体的市场占有率和给予市场的信心都是非常足的，甚至在那几年，很多自主品牌喊出了赶超美系、韩系品牌，在新能源时代以弯道超车的形式实现对合资品牌超越的口号。但是到了现在很多自主品牌已经面临倒闭、出局，绝大多数自主品牌连生存都成了问题，能够有竞争力的品牌少之又少！自主品牌在经历了过山车式的轮回之后，一切又重回原点。
对于自主品牌及其产品而言，除了性价比高、价格便宜之外，一个重要的现状，或者说长期以来存在的状况就是SUV和轿车产品的两极分化，自主品牌有销量非常拔尖的SUV车型，比如哈弗H6、长安CS75 PLUS、吉利博越、传祺GS4、荣威RX5等多款车型长期处在国内SUV市场月销量前十榜单。而自主品牌轿车的销量整体又十分羸弱，多年以来，只有非常少的车型有机会进入月销量前20榜单，能够进入前十榜单的车型，现在也只有吉利帝豪一款车。那么问题就来了，为什么自主品牌的SUV销量如此优秀，而轿车产品在销量上却如此不堪？是国产轿车和SUV在品质上相差很大，还是有其他深层次的原因。
首先我们必须要理清一点，自主品牌在技术、品质层面和合资品牌的差距是全方位的，和轿车还是SUV都没有关系。不是说SUV销量更好，就说明SUV的整体产品力、可靠性等层面的表现更好，轿车没人要，就说明它们的产品力更差。事实上同一个厂商生产的轿车和SUV产品，在品质上是不会有太大差距的，整体的工艺、技术、可靠性相差都不大，我们研究了很多国产车，甚至发现同等价位，轿车产品的品质要比SUV产品好很多，原因其实很简单，国内SUV比较火热，所以很多厂商为了赶风口，在对产品品质的把控未必能做到极致；相反，自主品牌轿车在销量比较差的情况下，厂商还愿意做，基本上都是有十分力不出九分，全力做好产品。
其实国产轿车卖不动，问题就是出在了品牌和市场层面。直到今天，国人更认可合资品牌依然是主流，同等价位下，能买合资品牌，就不买自主品牌。那么国产轿车所能覆盖到的价格区域，基本上都被合资品牌给覆盖掉了。我们也知道，合资品牌在SUV方面大面积推新车没几年，前些年一直在深耕轿车，所以基本上将国内轿车各个价位级别都覆盖到了，首先在品牌方面，自主品牌轿车就已经失去了机会。
不仅如此，现在合资品牌轿车的降价幅度也是相当惊人的，我们看到大众、通用等车企的轿车价格优惠幅度很大，比如速腾的优惠幅度在3万元做，朗逸的优惠幅度也超过了3万元；英朗的终端起售价不足8万元，雪佛兰科鲁泽起售价不足7万元。所以合资品牌轿车的覆盖面不仅大，而且整体价格也很低，对于自主品牌轿车来说，这就是一个死局，想想看，自主品牌轿车再降价，能降到哪里去？
但为什么自主品牌SUV比较火呢？难不成市场和消费者对于SUV挂自主品牌标就没有“歧视”吗？显然不是这样的，其实对于自主品牌SUV也是如此，只不过现实是，在同等尺寸和级别的SUV上，国产车和合资车在价格方面比轿车要大得多。大家想想看，目前国内销量比较火爆的SUV产品，不管是国产车还是合资车，基本上都是紧凑型SUV产品，但是自主品牌紧凑型SUV的价格大多数在10万元左右，合资品牌紧凑型SUV的起售价大多在17、18万的水平，这就已经是7、8万的差距了，而且合资品牌的入门车型，基本上都是只能看，不能买，想要买一辆像样的紧凑型SUV，基本价格都上了20万了，这就给自主品牌留下了一个非常大的价格空间，在比较火热的紧凑型SUV领域，合资品牌相当于自主品牌留下了一个将近10万的发挥空间。
那么对于预算只有10万出头，还想要买SUV车型的潜在车主来说，似乎就只能购买国产SUV了，这其实是一个非常大的群体，自主品牌SUV也是因为这样的缘故，才能得以在夹缝中生存壮大，如果合资品牌SUV也像轿车那样低价且全面覆盖，自主品牌SUV的结局和轿车差不了多少。没有核心技术的情况下，只能是这样的结局！
所以其实对于自主品牌而言，轿车和SUV在销量和市场地位上的巨大反差，其实就是合资品牌给不给饭吃的问题，自主品牌现在还是在看合资品牌的脸色行事，或者是两者互相牵制，多年之前，因为有了自主品牌，合资品牌车型的价格得以大降；如今合资品牌大打价格战，自主品牌就只能在夹缝中求生存了。