2018年5月14日的川航3U8633航班在执行重庆飞往拉萨任务途中，出现驾驶舱右挡风玻璃破裂的突发事件。机组人员沉着冷静地进行了险情处置，并成功备降成都双流机场。机上119名乘客和9名机组人员全部安全，创造了中国乃至世界民用航空史上的奇迹。而在国外能与川航3U8633航班事件相提并论的还有一起发生在1990年6月10日的英航5390航班事件。
1990年6月10日上午，天气凉爽，气温大约为摄氏15度。81名旅客和6名机组人员开始在英国伯明翰机场陆续登上一架编号为BA5390，隶属于英国航空公司的BAC 1-11型飞机。
BAC 1-11型飞机是由英国飞机公司在20世纪60年代研制的一种载客百人左右的中短途喷气式客机。
BA5390航班此次飞行任务的终点为西班牙南部的马拉加机场。
上午7时2分，飞机接到塔台命令从跑道起飞。飞机起飞姿态完美，起飞后13分钟，飞行员通知可以解开安全带了。随后42岁的机长蒂莫西.兰开斯特也解开了自己的安全带，空中乘务员开始向旅客分发食物和饮料。
飞机起飞前的27小时，伯明翰机场为此次航班更换了一块新的挡风玻璃。但当时的维修负责人没有检查技术文档，而是靠他的“肉眼”选择了他认为与固定挡风玻璃相同的螺栓。
当BA5390航班高度爬升到5200米高空时，突然驾驶舱传来一声巨响，机长兰开斯特所在一侧，左边的前挡风玻璃突然发生脱落。机长整个人瞬间便被气流吸了出去，一半的身子被风紧紧地压在驾驶舱的顶部，右腿则卡在了控制仪表面板之间。
机长被吸出驾驶舱后很快便失去了知觉，听到驾驶舱巨响，感受到飞机失衡的乘务组，在一边安抚旅客，要求人们系紧安全带保持镇定的同时，一边进入驾驶舱进行帮忙。
29岁的机组成员奈杰尔·奥格登，双手紧紧地抓住身体被压在机身外面的机长兰莱斯特的双腿。此时的机长兰开斯特用脚摸索着关闭了自动驾驶仪，39岁的副驾驶阿拉斯塔尔.艾奇逊随后取得了飞机的控制权。
艾奇逊发出了紧急呼救信号，但是因为挡风玻璃脱落后驾驶舱中充满了噪音，他听不到调度员的。
此时的机组人员再看机长兰开斯特，发现他尽管眼睛睁着，但已经不能眨眼。整个飞行团队都认定机长已经死亡。不过他们并没有决定就此放手，而是决定将尸体一直带回地面。因为如果放弃的话，机长的遗体可能会掉落到飞机左侧的发动机中，这将导致更加灾难性的后果。
几分钟以后，拖着机长遗体的奥格登已经被冻伤并且筋疲力尽，同时手还被挡风玻璃割伤。随后两名空姐进入驾驶舱，为奥格登提供帮助。但这两名空姐尽管竭尽全力，机长的身体还在不断地滑出机舱。
这时候奥格登选择坐在了机长的驾驶位置上，并系好了安全带，用自己的脚踝紧紧地勾住机长的身体，并将保持这一姿势直到飞机安全降落。
副驾驶艾奇逊在努力与调度员建立联系后，BA5390航班被允许备降南安普顿机场。
上午7时55分，飞机安全降落在了南安普顿机场，机上所有乘客无一受伤。被机组认为已经死亡的机长兰开斯特被紧急送进了南安普顿医院进行救治。
谢天谢地，在飞机降落没有多久，兰开斯特恢复了意识。在医院他被医生诊断右手骨折、右手拇指骨折、身体有瘀伤、冻伤和休克，但没有危及生命的健康风险。始终牢牢拖住机长双腿的机组成员艾奇逊只有一些不太严重的小伤。
事故发生五个月以后，机长兰开斯特重返工作岗位，一直在英国航空公司担任飞行员直到55岁退休。
副驾驶阿拉斯塔尔.艾奇逊和空姐苏珊.吉本斯因在此次突发事故中的突出表现而获得了英国女王的嘉奖。
不过此次事故之后，BA5390航班的编号英国航空公司便不再使用。不像我们，川航3U8633航班依然继续飞行在重庆和拉萨之间，甚至成为了不少前往拉萨旅游的乘客打卡的网红航班。