近日，国务院新闻办公室举行新闻发布会，介绍了海南自由贸易港建设总方案。当中有关规定，到2030年海南将不再销售燃油汽车。其实禁止燃油车这一话题我们大家都不陌生，近些年，随着地球环境的不断恶化。越来越多国家倡导汽车电气化。而我国也不例外。
截止2020年2月，我国的机动车保有量已经突破了3亿的大关。面对如此庞大的汽车数量，我国交通部门一直采取措施限制其发展。回调燃油车的购物税，调高油价，但这些手段终究没有办法彻底解决环境污染问题。因此全面禁售燃油车计划被提上日程。而海南作为试点先行开展。但禁止燃油汽车销售，发展新能源汽车真的能够缓解城市污染吗？
首先新能源汽车的能源是电力。但这电力如何而来呢？据统计截止2019年，我国来源比重为火电占据72%，水电占16%，核电站5%，风电占5%，太阳能仅占2%。也就是说，即使采用电力作为能源，其源头依旧是火力发电。而火力发电所释放的二氧化碳基本与燃油车排放量相同，且需要消费大量的煤炭资源，因此新能源汽车的污染只是从使用期的排放调整至了开发期的排放，并没有什么实质性的效果。
其次，废旧电池应当如何处理？就拿我国第一批国产的新能源汽车来说。上市五年后，初步收回的电池数量高达20万吨。根据调查，这些废旧电池在可以回收的部分被拆除之后，剩下的有害部分大多在一些垃圾场随意丢弃。且先不说这些电池对于土地环境的污染。就处理速度而言，我国目前处理废旧电池的能力为每年2万吨，也就是说，在新能源汽车还没有完全普及的现在，处理20万废旧电池需要10年的时间才能完成。这样的周期，在未来能否满足废旧电池处理的需要呢？而无法及时处理的电池又当如何保管呢？若企业愿意回收新能源电池进行再利用，那极高的回收成本又由谁来承担呢？
综上可以发现新能源汽车对于环境的保护仍存在一定的争议，相比于已经发展了100多年的燃油汽车，燃油汽车的技术更加稳定。经过多年的发展，其尾气排放对于环境的污染也已经改善了很多。但新能源汽车作为未来汽车领域的发展方向，表现并不优异，甚至存在许多问题。如何解决现有问题，提升技术，是接下来新能源汽车研发人员需要思考的重要问题。