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网易汽车6月1日报道 汽车发动机可以说是一个非常重要的部件，那么对于本田品牌来说，相信大家也都听说过有句话是这么讲的，买发动机送车。没错，今天我来试驾的这款车也正是如此，从名字上就能感受到它的高级，这就是广汽本田的凌派 锐·混动。
上市7年销量傲人
凌派是面向中国家庭用户专属开发的10万级合资三厢家轿，自2013年上市至今， 已经取得了总销量84万台的傲人成绩。但本田并没有因此而止步，在目前新能源政策利好的大环境下，为了进一步增强凌派的市场活力，本田顺应市场需求适时的推出了凌派 锐·混动（下文简称凌派混动），在入门车型上搭载混动的做法也让本田引以为傲的混动技术再次得到了普及。
在开始此篇文章之前，我的技术同事在线上说明会中，已经对凌派的这套混动技术做了详细的解读，对此感兴趣的可以点击下方。
在节油的基础上，无论是行走质感，还是隔音，包括安全技术，广汽本田凌派锐·混动都有了提升，而本田这套全新的1.5L i-MMD系统也有望在国内的混动车市场再度掀起波澜。
今天我就借助于这次试驾，来亲自感受下它和此前本田混动有什么不同？以至于还做了哪些提升？
油电混动车适合什么人
从大环境发展趋势和节能减排政策的支持下，未来肯定是纯电动车的天下，但就目前来看，电池技术、续航里程、充电设施等依旧是阻碍纯电动车发展的重要因素，那么一台油电混动车可以说是当下过渡到纯电动车型的中间产品，刚好弥补了纯电动车型续航问题的短板，同时解决了传统燃油车油耗高的问题。
与插电混动相比，油电混动即占不到新能源政策上的关照，同时因为混动技术研发成本高等，导致车型售价过高而被消费者放弃，但是这些都是在凌派混动还没推出前。从此前曝光的一张预售图来看，凌派混动预计会在14万元起售，降低混动车型的入门门槛。如果在家或单位目前还没有充电条件，那么凌派混动这款车就是一个最好的选择，省下来的油钱，交给自己媳妇不香嘛！
都是锐·混动为什么凌派能成为国内首发
搭载本田在中国市场首发的第三代i-MMD混合动力系统是其最大亮点，其由1.5L阿特金森循环发动机、双电机、锂离子电池等共同组成，对车辆的动力性和燃油性进行了升级，官方公布百公里油耗仅为4.0L。
说到这个油耗其实我最有发言权，在2017年雅阁 锐·混动节油赛中，用了浑身解数，总之就是为了省电，将能关的设备都关了，我和同事两个人用一箱油（油箱60L）跑出了1803.7km，百公里油耗仅为3.4L，而冠军更以2110.2km成绩吓坏众人。
当然今天我却不在只关心油耗，因为本田黑科技在这款发动机上再次体现，随着技术的发展，如今更高级的混动技术下放也顺理成章，用好货不怕晚来形容凌派混动再合适不过，新的动力总成使油耗动力表现更均衡。
既然提到雅阁相信网友有个疑问，就是凌派混动与雅阁混动是不是一样的？其实工作原理以及技术上是完全一样的，那么为什么凌派混动可以称之为中国首发，其实主要就是在这个1.5L的发动机上，因为雅阁混动使用的是2.0L发动机，所以凌派混动就自然就成为了国内首发。
黑科技帮助下开起来动静皆可
第三代i-MMD混动系统中1.5L自然吸气发动机采用阿特金森循环，最大功率80kW，最大扭矩134N·m，热效率达到了40.5%，可产生同级别更强劲动力性能。与发动机匹配的电动机最大功率96kW，峰值扭矩267N·m，二者相搭配实现系统最大输出功率113kW，传动系统匹配E-CVT无极变速箱。
整套混动技术拥有纯电驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式，能够针对不同的行车路况条件自动智能切换，但是通过体验来看，电池和电动机才是大部分时候驱动车辆的动力，即使发动机工作了，那它更多时候就是个发电机，也是在为电池充电，并没有直接驱动车轮，只有跑高速的时候才驱动车轮。
电动机的加入不仅让动力有了提升，得益于其天生的优势，使得整台车开起来也更加跟脚，动力随踩随有，没有丝毫的延迟，也无需等待变速箱降挡，因为E-CVT变速箱也没有挡位，所以深踩加速踏板带来的这种撕扯感非常刺激，这也是其它相同动力水平的燃油车所无法给你的。
纯电模式下它还能够带来更好的行驶静谧性，如果充满1.2kWh电池容量，实现电机驱动所独有的平滑、强劲且安静的加速行驶，非常适合城市里走走停停的拥堵路况。总体而言，它有着电动车的平顺也有着超过电动车的续航水平。
方向盘后面的拨片不是用作换挡的，而是控制能量回收程度的，共有三挡，当收油的时候，用拨片可以很快的给电池充电，对能量进行回收，有效节省能效。另外当你刹车、滑行或是下坡时，车辆更是会绞尽脑汁的为电池充电，减少发动机工作，就是省油的前提，所以为什么会省油就很明白了吧。
说完了电，再来看看混合驱动模式，纯电与混动模式切换毫无感觉，在需要急加速时，发动机虽然介入但不直接驱动车轮而是充当发电机为电池内充电，依然由电机驱动车轮，如果需要急加速等大负载时，将驾驶模式切换到SPORT运动模式，此时就激发了最强模式发动机和电动机一起工作。电机和自吸发动机带来的持续线性输出，让车辆的动力储备相当充足，在100km/h过后都不会有疲软的感觉，两者切换间完全没有感受到一点突兀感，还是很显高级的。除了运动模式外，还有经济、普通、强制纯电模式选择，总共4种驾驶模式。
针对SPORT运动模式追加同级独有的ASC声浪模拟技术，使其与普通模式有明显差异。参考本田旗舰跑车NSX发动机音浪，完美融合低频音和混合动力别具一格的轻快高频音，这应该是同级中唯一配备这项功能的车型，从中也能看出本田对于这款车的重视程度。
至于最后一种发动机驱动模式就很好理解了，在高速巡航时，发动机直接与变速箱连接来驱动车轮，通过齿比和发动机调教，让发动机尽量位于高效的转速区间，实现最佳的燃油经济性。
肯定有人会说发动机工作后，这个1.5L动力行吗？那么看看工程师是怎么解决的。本田为凌派混动设计了两段式油门踏板限位，超过限位之后，动力输出更为迅速，加上独有的i-VTEC技术，提速也是比较畅快的。
电池组被放置在了后备箱底部，使得整车前后平衡得以最佳化，所以开起来稳定性更强了。因为配比的变化，在底盘（比如弹簧、减振器等）上进行了一些重新优化设定，配合上偏重的转向助力，高速过弯的循迹性也清晰了。当然提升还不止这些，通过增加多处隔音材料以及ANC主动降噪技术，进一步改善乘坐舒适性。
如果你只是觉得动力总成是唯一的变化，那就错了，在配置上相比燃油版进行了补强，接下来就看看它外观与内饰还有哪些亮点。
细节处加入自己身份标识
凌派混动在外观上看到它一点也不会陌生，在凌派燃油版基础上打造而成的混动版，基本延续了此前小雅阁的造型，只是在细节处加入了混动车型特有的HYBRID标识。同时轮圈尺寸也升级到了17英寸，低风阻的造型设计对于燃油经济性的帮助也是很有必要的。
车灯方面高配依旧为LED光源，灯腔排列造型也是科技感十足，混动车型配备了自动大灯和自适应远近光灯自动切换功能，除此之外与燃油版外观上完全一致。
中控的整体造型依旧是本田的家族化风格，不过工艺方面和细节上体现出凌派混动的不同。只在仪表盘和换挡方式上进行了调整，仪表盘配备了一块7英寸彩色多功能信息显示屏，由于是混动车型，换挡机构采用了按键式电子换挡，增加了科技气息。
燃油版的转速表与水温表被能耗表和电池显示所代替，中央7英寸液晶显示屏可以显示非常全面的行车信息和能量监控，方便驾驶员更直观的了解当前动力系统工作情况。
科技配置与安全配置必须不能少
8英寸中控屏配备Honda CONNECT智导互联系统（是顶配车型专属），以高德导航服务为中心，强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，同时提升了在线音乐、电台的娱乐体验，还可根据智能语音识别进行系统控制，在车主服务内还可以通过支付宝进行在线电子支付停车费等。功能界面并不复杂，另外左侧还设置有实体按键，上手毫无难度。
家用车更需要安全保驾护航，搭载了本田的Honda SENSING安全超感驾驶辅助技术十分给力，具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持、前方碰撞预警、以及交通标识识别等功能。
不仅如此，主动巡航控制带低速跟随功能，以应对在城市中行驶时频繁的停车和起步情况，为驾驶者提供了一种更轻松的驾驶方式。
空间表现依然的强项
凌派的空间一直是看家本领之一，而凌派混动在空间方面延续了燃油版的优势，为了不影响后排乘坐空间，将电池设置在后备箱下，车内乘员空间完全没被挤压，只是后备箱容积相比燃油版的561L缩减到了430L，但是在备胎槽附近增加了储物格，偷空间一直都是本田的优势所在。
后排中央扶手一体式多功能桌板
凌派混动版也是不支持后排座椅放倒的，只有在中间区域留下了一块连通开关，在需要放置长条物体或从后排拿取后备箱物品时能够进行灵活应用。在沟通会上，工程师说是因为要保证座椅的款待感和舒适性，加上空间表现上已经完全能够满足日常使用，所以后排座椅不支持放倒。
家用车看重什么
人民生活水平得到很大提升，但是花小钱办大事，是每个人都想完成的。对于买一辆家用车来说，也是如此，那么上下班通勤或者满足家庭用车需求无非是符合当下审美、越级的大空间、超低油耗、安全装备保驾护航、以及最关键的一点还要可靠便宜，从体验完看，凌派混动它都能完美胜任，这些不正是一辆合格的家用车最看重的地方嘛。
作者：曹斌