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网易汽车6月1日报道 “安静=高级”没有人会反对这个观点吧？但我们往往对于能够被感知的东西特别敏感，比如异响，比如噪声。这就是静音的“悖论”。所以在车辆NVH方面对高级感的营造，是把好东西用在看不见，当然也听不见的地方。这就需要成倍的付出，去玩味充满玄学的声波。作为别克SUV的旗舰车型，昂科旗在这方面的努力，今天有必要拆开了看看。
别克昂科旗VS噪音和振动
Round1：隔绝与吸收
通过静音轮胎的选择、轮拱的隔音材料到乘员舱地板的耗散材料，行驶中的主要噪音来源：路噪，被一步步消灭。这就像是用一个滤网去过滤充满泥沙的河水，用的材料越高级，滤得越干净。
此外，抑制车身振动也是NVH工程的重中之重。别克昂科旗整车高强度钢比例达到84%，并且在满足整车强度和安全要求的同时，大幅降低整车重量。通过结构与材料的升级优化，昂科旗拥有极高的扭转刚度，并以出色的扭转与弯曲模态，实现优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝车身共振。
别克昂科旗的地板、顶棚、车门、轮罩等区域采用LASD环保轻质止振阻尼，运用液态可喷涂型阻尼隔音材料，有效降低钣金的振动噪声。此外，相比于三点式悬置的发动机，昂科旗采用四点式悬置，可在保证耐久的前提下，更大程度提升滤振降噪效果。其中双侧解耦式液压悬置，相比于单侧液压悬置，更有利于消除动态硬化，从源头减轻来自动力总成的噪音和振动。
Round2：主动抵消
当大部分的噪音被车身吸收之后，总还会有一部分我们不想要的声音传递到车内，这时候主动降噪就起作用了。就好比过滤过一遍的河水，你还是不能直接和，因为里面有你肉眼看不到的杂质，或者是细菌，这时候就需要用主动出击的方式将他们消灭，这就是ANC主动降噪起作用了。
别克昂科旗搭载的新一代ANC主动降噪系统由ANC处理器、扬声器和MIC麦克风三大部分组成，其中最核心的ANC处理器可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风，捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机二阶和四阶噪音来降低发动机轰鸣声，同时保留发动机激情澎湃的“声部”。
Round3：放点悦耳的音乐
我听过的所有音响供应商都会抱怨：车内其实是最不适合听音乐的地方。先不说外部噪音，和必须要保留的外界环境音，驾驶舱有着复杂的内部构造和材质、不同成员之间的位置差别太大，单靠十几个音响，也无法做到剧院级的音响效果。但包括BOSE在内，所有的汽车音响供应商都表示自己因难而上，通过各种“算法”解决了问题。
BOSE通过置于A柱和后门的高音扬声器，配合位于仪表台、前门以及D柱的全频扬声器，带来精确、沉浸并具有空间感的声场。同时，这套音响系统还可根据驾乘人员需求设定驾驶员优先，后座优先以及Centerpoint模式，让声场优化更具个性化。
BOSE认为，空间感、频谱均衡、大信号是衡量车载音响的三大指标。而BOSE在这三方面都有自己的独到之处。首先是空间感，通过合理的音响布置和针对不同座位的算法，营造出声音的空间感，或者说清晰的方位感（注意不是空旷感）；其次，频谱均衡，是指任何一个声部或者音色都能被清晰表现，这其实也是和分布明确的高低音喇叭密切相关，各司其职；最后大信号这个就不用说了，通常如果信号强度不足，当你将音量调大后会出现“破音”。
综合三个方面因素，实际听下来，emmm，BOSE还是那个BOSE，降噪确实是他们的强项。
作者：唐正申