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网易汽车6月1日报道 48V轻混技术，是近些年来新提出的一种低成本节油技术，也可以理解为一套新的汽车行业标准。提起英朗相信大家都不会陌生，一台和轩逸、朗逸齐名，月销几万台的“神车”，是多少人心中第一台家用车？但是这样的一台神车其实也有过迷茫期。不过，今天我们的试驾要来康一康的，2021款别克英朗轻混版车型。加入了48V轻混系统的它，是不是更上一层楼了呢？这套技术究竟会给别克英朗带来哪些实质性的变化？
＊别克英朗48V轻混特点和优势：
1、动力系统为1.3T发动机+48V轻混技术；
2、实现8-10%的燃油经济性改善；
3、车辆起步时，iBSG电机会在电池电量高于30%的情况下为车辆额外提供5-20牛·米的扭矩。
＊别克英朗48V轻混缺点：
1、可能由于是工程样车的原因，启停状态下起步，松开刹车的一瞬，起步感受有股“冲劲”；
2、 内饰配置较高，设计布局还可以更加细致；
英朗18T轻混搭载的这套1.3T Ecotec涡轮增压发动机+48V轻混动力系统，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米 ，其中混动系统由48V电机、电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成，传动匹配6速自动变速箱，官方百公里油耗5.3升。
＊平衡动力输出，发动机运转在高效区间
而当前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机，这个电动机能取代传统发动机上启动机与发电机的作用，给车发动机起步和急加速时提供一定的辅助，简单的说就是增加瞬时的马力和扭矩，使车提速轻松。同时因为电动机的加入，避开了发动机高功率输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。
在内核部分，新车搭载1.3T三缸发动机+48V电机组成的轻混系统，传动方面匹配6AT变速箱。在三缸机刚刚大行其道时，我就一直坚信，它与轻混系统的组合才是王道。
48V轻混系统还有着对现有整车架构影响较小，易于布置等优势。无论是研发还是制造成本，都远低于传统插电式混动车型。虽然此类车型未必能够享受到购车或用车的政策红利，但对于实现节能减排以及提升驾驶品质也不失为一个不错的解决方案。
＊英朗18T轻混车型搭载的这套48V轻混技术，主要包含以下六个知识点：
（1）敏捷启动——能在0.4秒内“唤醒”发动机，动力响应更迅捷、启动更平顺；
（2）电动助力——在车辆起步加速过程中，如电池电量大于30%，iBSG电机能够助力整车5-20牛·米的扭矩；
（3）智能充电——车辆匀速行驶过程中为48V动力电池进行充电；
（4）动能回收——车辆滑行或制动减速时，实现动能回收；
（5）电动怠速——车辆低速滑行时，发动机停止喷油；
（6）智能停机——车辆速度接近于零的工况下，发动机不在工作，而是电机在工作提供动力。
＊ 驾驶感受：
先说说起步感受：48V轻混技术的“敏捷起步”，iBSG电机能够在0.4秒内“唤醒”停机的发动机
48伏轻混系统也的确为英朗主动力还是1.3T涡轮增压发动机，转速很快就能攀升至2000转以上的峰值扭矩输出区间。虽然48伏轻混系统在加速过程中的助力表现，并不容易体会和描述。但至少可以肯定，新英朗的动力储备，完全可以满足大多数用户在城市路况条件下对于车辆动力的需求。
为动力电池充电的方式有两种，其一是中高速匀速行驶时，通过发动机的轻负荷运转对电池充电，这种充电方式并不会对驾乘感受产生影响。其二是通过车辆滑行或制动时进行动能回收充电。滑行状态下的动能回收能察觉到一定的拖拽感，当然远不及那些强混动车型或电动车来的明显，对于日常驾驶并不会产生太大影响。
全文总结：
经过一天的试驾，48V轻混技术确实给2021款别克英朗带来了比较实质性的提升，对车辆在起步时的动力响应和油耗表现上面的提升较为明显。在此技术下，自动启停功能也不再是鸡肋的配置，启停50万次和使用里程24万公里的耐久寿命也基本打消了很多人的顾虑，认为这项功能会伤发动机。归根结底：别克英朗轻混动车型更加适合城市工况驾驶，在慢节奏下，提速轻快、安静而且还省油，唯一要挑毛病的地方就是起步时，启停的动静稍稍大了一些！
作者：武岳