车市寒流还未退去，又逢疫情席卷全球，屋漏偏逢连阴雨，车市销量表现萎靡不振，一众车企心急如焚。新车上市、改款登场、降价促销成为了刺激销量的可选手段，而别克，可谓是“釜底抽薪”自我否定式时隔近三年再把四缸重回到了英朗身上，消费者还乐意买单吗？答案三个字：买买买！
4月初， 2021款别克英朗正式上市，售价11.99万起，共计四款车型，其中两款搭载了1.5L直列四缸发动机配6AT，丰富完善了英朗的产品架构，也满足消费者的多样化需求，最重要的是别克听进去了市场的反应。重新上架四缸机当新车卖，真的能刺激销量吗？从数据来看，这步棋还是一针见效的，在4月英朗月销22880辆，位列轿车榜单第五位，和去年同期相比大涨97.4%，重回榜首有望。不知道，福克斯此刻作何感想？
别克英朗这款车，相信消费者对它都不陌生，高光时刻就是能够和轩逸、朗逸分庭抗礼的夺冠热门，2017年8月销量超4万，位居轿车榜单首位。后来因为换代改款的影响，动力总成更替，英朗就走上了下坡路，一度跌出轿车榜单前二十。迫于无奈，英朗只能靠大幅降价来维持销量和热度，11.59万起售的车型，部分地区最高降幅超4万左右，入门版裸车一度跌至7万上下，相当于打六折，这比七折虎八折豹还要猛，可以说是跌至价格冰点。
近乎对折的力度也的确是换来了销量，英朗重回轿车排行榜前十，月销维持在2万上下，并且还是2019年销量最高的三缸发动机车型。但是这个数据对英朗来说是远远不够的，和巅峰时期动辄三四万的月销量相比，近乎腰斩，别克品牌坐不住了也是情理之中。越来越多的消费者和经销商也不断反馈，希望厂家重启四缸车型，厂商也试图重启凯越等车型来刺激销量进行补救，但是发现“解铃还须系铃人”，从三缸重回四缸并没有那么容易，至少英朗用了两年多的时间，四缸车型才重新回到消费者视野之中。
话说回来2021款的四缸英朗，知道了它为什么重启之后，我们再来看看，现在登场的英朗有什么亮点和优势，又要卖给谁。其实除了1.5L的四缸发动机，别的改动还真不大，轴距依旧是2640mm，在同级别车型中表现不算出色，而且外观也没有融合流行元素，没有什么令人眼前一亮的亮点。
配置用料依旧不算出色，11.99万起售的车型还是卤素大灯，并且没有驻车雷达和倒车影像，驾乘体验谈不上舒适便捷。只有动力总成，高配车型1.3T的L3发动机，延续老款动力的同时，增加了48V轻混系统，对燃油经济性提升还是有明显效果的，工信部综合油耗为百公里5.3L，家用出行还是比较适合的。
可以说，不管是外观颜值内饰设计还是本身实力，英朗没太大变化，还是3年前熟悉的味道，基本是没有改变。现在想要在3年后竞争更激烈的车市占据一席之地，英朗仰仗的是什么？又想卖给谁？答案也很简单，英朗变化不多，对手实际上也没什么变化。尤其是在十万左右的竞争对手里，英朗依然有出色的性价比、说得过去的颜值，买这些车的人毕竟也不会太过挑剔。
英朗瞄准的还是家用受众群体，对这部分潜在受众来说，性价比至上，如果价格合理，舒适度和配置空间，还是可以割舍的。成败的关键，还是要看英朗能不能维持现有的降幅力度，从产品配置来看，英朗大概率还是会延续降价的策略，靠性价比来弥补产品在空间尺寸和智能科技等多层面的不足，并且靠低价和此前积攒的口碑，来帮英朗重新登顶并非不可能。